探析感潮航道整治工程围堰施工技术

李嘉 李璟
摘 要:在航道改建的过程中,为了全面有效地对工程实施科学管理,从而达到工程设计要求,必须要结合工程的实际情况,采取相应的技术管理方法,保证整治工程可以顺利进行。本文主要以某感潮航道为例展开分析与演技,从而提出了围堰施工的具体方法,就工程实际情况展开分析与研究,总结出关键施工步骤与环节,希望可以保证航道工程的实施顺利进行。
关键词:感潮航道;航道整治;围堰施工技术
中图分类号:U617 文献标识码:A 文章编号:1006—7973(2018)5-0064-02
航道整治工程对于整个航道功能的体现有着至关重要的作用。因此,在实际运行中,从运行的安全性与提升性能的角度来考虑,应该结合工程实际情况,采取措施来进行航道改造,从而达到现代社会的使用要求。航道整治过程中,不仅仅要考虑到经济因素,还应该认识到自然环境、施工技术等方面所带来的影响。
1 工程概述
该航道所处的位置位于某市西南角的位置上。航道的总长度达到了18km,总共分布着多条支流,通过地质勘察之后可以发现,该处存在着30个以上的废弃河口。由于该航道对于地区经济的影响较为剧烈,同时也是当地海水运输的关键设施,必须要结合实际情况积极性整治处理。在最初建设过程中的规划设计方案中,其主要的用途为集装箱运输,通航标准为 III 级。由于该工程所处区域为感潮区,内部河流分布较为复杂,水流速度慢,与黄浦江和太湖都较近,所以会受到洪水与潮汐的双重影响。因此,从总体方面来分析,该航道所处的位置处水文环境异常的复杂。经过查阅多年的水文资料可以发现,该地区的最高水文出现在1999年,已经达到了3.9m,平均水文为2.6m;而最低水位则出现在1968年,为1.46m。通过现场的勘察可以发现,整个航道所处位置上的地面、堤岸以及路基的标高尺寸分别在2.6~4.0m、3.6~5.7m范围内,整个工程的形状是L形,且施工是在干地上开展的,因此,围堰施工是整个整治工程最为重要的阶段。
2 围堰形式
2.1 常规型
深入了解工程的具体情况可以发现,该处航道位置上存在淤泥少,且土层稳定性较高的情况,因此,所在区域内承载性能较高,河床所在位置处高度变化较为明显,由于施工经济条件的限制,选择使用木桩围堰的方式施工具有更好的效果,这种方法在施工过程中,首先需要将两排木桩安装好,然后将竹片筏、土工布铺设到结构内部,然后分成填充上木桩之间,从而可以更好的避免存在过度冲刷的情况。根据工程的需要可以选择使用红松、杉木等材料,因为这两种材料更具抗弯性能,且该材料普遍存在。木材的长度参数需要根据工程的实际要求来确定,但是根据当前的实践经验来看,临时隔挡的间距要控制在600m以内,否则将会造成工程质量难以保证。
综合考核航道整治设计方案,该航道所在位置处在高潮位置平均高度为3.2m,考虑到该航道所在位置的潮位、风浪等因素,施工中所需要设置的围堰高度数据为3.6m;围堰宽度需要按照实际工程的需要将木桩都设置在其内部,宽度尺寸为2.5m、净宽为2m;木桩的直径应该在0.18~0.26m范围内,高度尺寸为3.5m。此外,为了有效地避免雨水的冲刷作用而导致工程的安全性下降,应该在堰顶位置处放置袋装土,并且厚度保持在0.1m左右。
2.2 加固型
根据工程的地理条件与土层情况了解到,支流河口位置处包含了很多影响工程的淤泥,承载性能较差,也无法满足限位性的需要。因此,为了提升工程施工的安全性,应该选择使用钢板围堰形式,用钢板替代木桩,长度应该根据工程的实际情况来确定。通过全面计算之后可以确定,钢板桩的尺寸确定為15×50×250cm;此时根据工程要求来设置临时隔档,间隔距离不能超过100m。其他的部分应该保证设计与常规围堰完全一致。
2.3 补强型
该施工项目中的深水段部分由于承载性能较差、限位能力不足,所以为了全面提升工程的安全性,根据工程的需要来选择使用钢板围堰的结构形式。在工程实践中,应该通过详细的数据计算来确定桩体间距,从原先的0.8m缩小到0.6m,其他的结构部分与设计方案保持一致,此处就不再详细说明。本次工程中的河流流速比较小,没有超过1.5m,所以不会对围堰造成剧烈的冲刷反应,通过研究侧面水压数据参数,所收集的数据详见表1。
通过测算可以发现,单根钢丝绳可以达到80kN的抗拉强度,如使用两根并排设置的方式,钢丝绳长度每延长米受力为133.5kN/m,大于127.0kN/m;两根钢丝绳在布置的时候可以与上下两层并列设置,此时每延长米受力为267kN/m,同样大于 179.3kN/m,满足了工程中下限位要求。
为了全面提升整个结构的抗剪性能,可以选择使用杉木、红松等木材,并且需要通过准确的计算,以确定桩体的间隔距离,从而保证最终的抗剪性能达到方案要求。为了全面提升项目的安全性,可以将项目距离设计为0.8m。
3 施工要点分析
3.1 准备阶段
准备阶段主要是将临时支护设施进行搭建施工、技术人员进行全面技术交底、施工所在区域障碍物清理干净等,还要保证整个施工范围内现场秩序符合工程要求。该阶段中最为重要的一项工作就是对施工现场进行勘察;确定施工的重点与难点;查阅资料来了解当地的地形条件与水文环境;施工单位应该结合设计图纸与实际状况进行对比,确保设计图纸完全符合施工的要求。
3.2 沉桩施工要点
根据工程的实践经验,沉桩施工主要存在如下几点施工的重要内容:准确的测定桩体所在位置,结合设计方案的要求,保证轴线、高程等参数达到规定的要求;保证桩体与护岸间距为5.4m左右,此时可以确保整个施工区域呈现出L型;根据围堰的设计形式来设置桩体的间隔距离,本次工程中确定间隔距离为2.5m;每排桩体间的距离不能超过0.8m;根据桩体设计要想,在外排桩体的入土深度应该为4.5m或者以上;内排桩体需要在3m以上。桩体的施工要在水上位置上进行,此时可以根据工程的施工需要选择使用挖机、桩机等机械设备,确保各个设备都能够正常工作,处于最佳的维护状态下,可以保证施工质量达到要求。打桩时,应该保证桩体竖直进入到土体内,位置数据非常的精确,符合设计方案的要求。由于该工程河床比较特殊,所以应该选择具体的措施来避免造成严重的影响。
3.3 围堰拆除环节
护岸结构部分施工完成经过专业技术人员进行全面的检查和验收,合格之后方能将所有的施工设备拆除掉。为了全面提升工程的质量,确保在安全的条件下进行,应该根据工程的要求来预先留出定位桩的施工位置,且所有的桩体之间距离不能超过50m。为了避免对周边环境造成严重的污染,需要将施工所产生的垃圾、杂物等放置在指定的位置上,施工结束后统一处理,不能损坏水体环境以及周边自然环境。对于施工所在位置的水下土体部分,如果对于整个工程造成了严重的影响,就需要将其铲除;如果不会对工程造成影响,可以保留。完成上述清理工作后,将定位桩拆除。
4 结语
本文以某感潮航道整治工程为实际案例进行分析,详细介绍了围堰工程技术的主要特点以及施工方法。在航道整治过程中,应该严格按照设计方案的要求,全面的控制各个施工环节的质量,保证最终工程质量达到要求。同时还要防止在施工过程中造成周边水体以及自然环境的损坏,合理规划施工环节和流程,确保航道整治工程顺利进行。
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