伦敦国际航运中心重振竞争力.
旭莲
马士基航运、地中海航运和法国达飞集团组成全球集装箱班轮业最大的联盟——P3联盟。近日，其成员公司透露，尚在筹组中的船舶运营中心将设在伦敦，并由马士基航运高管执掌。这一计划很快让伦敦航运业兴奋起来，沉寂多年的伦敦航运中心被唤醒，期待在全球航运市场走出低迷中雄风再起。
伦敦航运业在沉寂中被唤醒
作为老牌国际航运中心，伦敦至今依然是备受推崇的世界级航运中心之一。毫不讳言，伦敦航运业在经历上个世纪末期从货物运输为主导向航运服务为特色的转型后，已经形成独树一帜的航运服务体系，包括船舶融资、保险保赔、会计结算、船舶交易及其经纪，以及法律服务，集聚了全球船东、货主、船舶管理人、航运交易所、船级社、行业协会、银行、律师、教育和培训、信息服务机构等所有相关航运服务资源要素。
随着全球经济一体化程度的加深，在世界航运业的重心东移中，处在亚欧、亚美海运贸易链的新加坡、上海迅速崛起，正在成为新的国际航运中心。被视为伦敦航运业的最大威胁者，新加坡以船东、船舶经营和船舶管理及海事服务为核心，近年来取得了突飞猛进的发展，在船舶融资、海上保险、海事法律和仲裁服务等领域几乎与伦敦航运中心比肩。
“当英国在艰难应对吨税改革以及其他导致船东离开的问题时，新加坡则在争取英国的船舶经纪人，船舶管理人以及其他航运人才来为其工作。”2006年，曾经跻身业界前七位的英国P&O（铁行渣华）公司将航运业务分别出售给不同的国外买家后，英国既无本国大型航运公司，又使大部分规模较大的集装箱班轮公司缩减了在伦敦的份额，更有众多的中小船东由于非定居税制的原因离开了英国。
伦敦航运界普遍认为，航运业的下滑一度被政府和公众所忽视。随着近年来英国最大的船东Zodiac Maritime将部分船队转移到新加坡，伦敦航运业在经历了一个长时期的下滑后渐渐沉寂下来。
今年上半年，一项由马施云会计师事务所联手SPNL针对伦敦航运业重振进行的调查显示，保持伦敦国际航运中心的竞争力被认为是最重要的因素，其次是“税制”以及“对市场的快速应变能力”。据分析，伦敦航运业的竞争力在过去数年间的下滑，已经使得航运市场份额流失到国外竞争者，主要是远东地区，特别是新加坡。
P3联盟船舶运营中心的落户，唤醒了伦敦航运业。据悉，P3联盟如顺利获得各国相关监管机构的批准，将由马士基航运亚欧航线的负责人Lars Mikael Jensen担任船舶运营中心的首席执行官，负责建立P3联盟的组织架构，并统一运营庞大的集装箱班轮船队。
P3联盟为伦敦航运中心注入活力
2013年6月，排名全球班轮业前三位的马士基航运、地中海航运和法国达飞集团达成P3联盟协议，将在亚欧航线、跨太平洋航线和跨大西洋航线部署运力总量达260万TEU，所涉29条航线和255艘集装箱船，其中马士基占42%的运力（自有船队42%的运力），地中海航运占34%的运力（自有船队40%的运力），法国达飞占24%的运力（自有船队41%的运力）。而选择伦敦组建P3联盟的船舶运营中心进行独立操作，关键是看好伦敦航运中心长期积淀形成的雄厚航运服务基础条件，以及强大、高效、便捷的运营环境。
据介绍，三大班轮巨头除在销售、市场及客户服务等方面保持独立运作外，采取船舶运营中心的经营管理模式，旨在提高船舶综合使用效率，降低船队的管理运营成本。而运营260万TEU舱容、29条航线和255艘集装箱船的庞大中心平台，既需要能够整合并容纳三家公司航线布局、船舶调度、货箱预配、班期安排等资源，又必须获得并借助伦敦航运中心丰富、便利、高效的航运服务、信息系统、船舶管理及政策法律的支持。
P3联盟船舶运营中心落户伦敦，将有200名优秀员工一起到来，这被看作是全球航运巨头对伦敦的一个“伟大的支持”。伦敦海事协会首席执行官Doug Barrow坦言：“我们认为有必要来展示一下英国，并给市民一个机会来伦敦做些事情。”
面对航运业的衰退和低迷，英国政府已开始进一步整合航运业，将通过健全和恢复本国航运业及相关行业和利益人的组织，引导航运产业组织在“Maritime UK”框架下，展开多方面的合作，并提出了一个“联合阵线”来与政策决策者和监管部门打交道，确保相关政策可在跨部门间协调运行，目前已取得了突破性进展。牛津经济研究院一项针对航运业的研究认为，航运服务业可以成为“经济增长的推动器”，对英国经济振兴具有重要作用。数据显示，2011年，英国航运业相关产业创造了138亿英镑的国民生产总值（合224亿美元），占整个国民经济的0.9%。与此同时，在其他行业遭遇经济萧条大量削减员工时，航运业依然创造了众多就业机会。
伦敦航运中心重振竞争力优势
抓住P3联盟船舶运营中心落户这一契机，伦敦将重振航运竞争力的优势，进一步巩固其全球航运中心的地位。据了解，包括举办国际航运周、组团参与希腊海事展、挪威海事展等一系列活动，已经开始改变英国航运业多年来沉寂无声、低调黯然的氛围。“活动的目的是向人们展示整个英国的航运技能及知识，而并非只与伦敦相关。”英国航运协会理事长Mark Brownrigg表示，在经历一段困难时期之后，对英国航运业重回正轨充满信心。随着公共部门与私营部门前所未有的共同合作，英国航运业已呈现出一种稳定而牢靠的环境氛围。
据统计显示，目前仅落户在伦敦航运中心的全球政府间专门国际航运组织达15个之多，包括ICS（国际航运协会）、ISF（国际航运联合会）、IMIF（国际航运业论坛）、国际独立邮轮船东协会、国际干散货船东协会、国际油轮船东防污染联盟、国际船级社协会、国际货物装卸协调协会、国际船舶管理人协会、海损理算师协会、国际救捞联合会、国际运输工人联合会等，它还是全球航运规则制定者——国际海事组织的所在地。而伦敦海事仲裁更是全球海事纠纷首选的仲裁地。截至目前，全球20家顶尖保险公司均在伦敦市场上承接航运保险业务。
据介绍，近年来，英国政府成功完成了船舶吨位税制度改革。改革后，所有航运企业在伦敦的航运业均可享有低水平的税收优惠，船舶出售交易实行免税政策。航运企业可通过相关部门网络对公司经营的税务情况进行预估，做到心中有数。同时，对包括未在英国定居的航运人才实行显著优惠的税收政策，通过多种手段吸引更多青年加入航运业，帮助年轻的航运从业人员清晰认识伦敦作为著名航运中心的优势，掌握伦敦过去成功的历史经验，培养应对来自海外挑战的创新能力。凭借国际航运中心“开山鼻祖”的地位，伦敦将以成熟、全面、专业的航运服务，贴近全球最大的船舶运营实体，保持具有厚重“软实力”特色的国际航运中心地位。
马士基航运、地中海航运和法国达飞集团组成全球集装箱班轮业最大的联盟——P3联盟。近日，其成员公司透露，尚在筹组中的船舶运营中心将设在伦敦，并由马士基航运高管执掌。这一计划很快让伦敦航运业兴奋起来，沉寂多年的伦敦航运中心被唤醒，期待在全球航运市场走出低迷中雄风再起。
伦敦航运业在沉寂中被唤醒
作为老牌国际航运中心，伦敦至今依然是备受推崇的世界级航运中心之一。毫不讳言，伦敦航运业在经历上个世纪末期从货物运输为主导向航运服务为特色的转型后，已经形成独树一帜的航运服务体系，包括船舶融资、保险保赔、会计结算、船舶交易及其经纪，以及法律服务，集聚了全球船东、货主、船舶管理人、航运交易所、船级社、行业协会、银行、律师、教育和培训、信息服务机构等所有相关航运服务资源要素。
随着全球经济一体化程度的加深，在世界航运业的重心东移中，处在亚欧、亚美海运贸易链的新加坡、上海迅速崛起，正在成为新的国际航运中心。被视为伦敦航运业的最大威胁者，新加坡以船东、船舶经营和船舶管理及海事服务为核心，近年来取得了突飞猛进的发展，在船舶融资、海上保险、海事法律和仲裁服务等领域几乎与伦敦航运中心比肩。
“当英国在艰难应对吨税改革以及其他导致船东离开的问题时，新加坡则在争取英国的船舶经纪人，船舶管理人以及其他航运人才来为其工作。”2006年，曾经跻身业界前七位的英国P&O（铁行渣华）公司将航运业务分别出售给不同的国外买家后，英国既无本国大型航运公司，又使大部分规模较大的集装箱班轮公司缩减了在伦敦的份额，更有众多的中小船东由于非定居税制的原因离开了英国。
伦敦航运界普遍认为，航运业的下滑一度被政府和公众所忽视。随着近年来英国最大的船东Zodiac Maritime将部分船队转移到新加坡，伦敦航运业在经历了一个长时期的下滑后渐渐沉寂下来。
今年上半年，一项由马施云会计师事务所联手SPNL针对伦敦航运业重振进行的调查显示，保持伦敦国际航运中心的竞争力被认为是最重要的因素，其次是“税制”以及“对市场的快速应变能力”。据分析，伦敦航运业的竞争力在过去数年间的下滑，已经使得航运市场份额流失到国外竞争者，主要是远东地区，特别是新加坡。
P3联盟船舶运营中心的落户，唤醒了伦敦航运业。据悉，P3联盟如顺利获得各国相关监管机构的批准，将由马士基航运亚欧航线的负责人Lars Mikael Jensen担任船舶运营中心的首席执行官，负责建立P3联盟的组织架构，并统一运营庞大的集装箱班轮船队。
P3联盟为伦敦航运中心注入活力
2013年6月，排名全球班轮业前三位的马士基航运、地中海航运和法国达飞集团达成P3联盟协议，将在亚欧航线、跨太平洋航线和跨大西洋航线部署运力总量达260万TEU，所涉29条航线和255艘集装箱船，其中马士基占42%的运力（自有船队42%的运力），地中海航运占34%的运力（自有船队40%的运力），法国达飞占24%的运力（自有船队41%的运力）。而选择伦敦组建P3联盟的船舶运营中心进行独立操作，关键是看好伦敦航运中心长期积淀形成的雄厚航运服务基础条件，以及强大、高效、便捷的运营环境。
据介绍，三大班轮巨头除在销售、市场及客户服务等方面保持独立运作外，采取船舶运营中心的经营管理模式，旨在提高船舶综合使用效率，降低船队的管理运营成本。而运营260万TEU舱容、29条航线和255艘集装箱船的庞大中心平台，既需要能够整合并容纳三家公司航线布局、船舶调度、货箱预配、班期安排等资源，又必须获得并借助伦敦航运中心丰富、便利、高效的航运服务、信息系统、船舶管理及政策法律的支持。
P3联盟船舶运营中心落户伦敦，将有200名优秀员工一起到来，这被看作是全球航运巨头对伦敦的一个“伟大的支持”。伦敦海事协会首席执行官Doug Barrow坦言：“我们认为有必要来展示一下英国，并给市民一个机会来伦敦做些事情。”
面对航运业的衰退和低迷，英国政府已开始进一步整合航运业，将通过健全和恢复本国航运业及相关行业和利益人的组织，引导航运产业组织在“Maritime UK”框架下，展开多方面的合作，并提出了一个“联合阵线”来与政策决策者和监管部门打交道，确保相关政策可在跨部门间协调运行，目前已取得了突破性进展。牛津经济研究院一项针对航运业的研究认为，航运服务业可以成为“经济增长的推动器”，对英国经济振兴具有重要作用。数据显示，2011年，英国航运业相关产业创造了138亿英镑的国民生产总值（合224亿美元），占整个国民经济的0.9%。与此同时，在其他行业遭遇经济萧条大量削减员工时，航运业依然创造了众多就业机会。
伦敦航运中心重振竞争力优势
抓住P3联盟船舶运营中心落户这一契机，伦敦将重振航运竞争力的优势，进一步巩固其全球航运中心的地位。据了解，包括举办国际航运周、组团参与希腊海事展、挪威海事展等一系列活动，已经开始改变英国航运业多年来沉寂无声、低调黯然的氛围。“活动的目的是向人们展示整个英国的航运技能及知识，而并非只与伦敦相关。”英国航运协会理事长Mark Brownrigg表示，在经历一段困难时期之后，对英国航运业重回正轨充满信心。随着公共部门与私营部门前所未有的共同合作，英国航运业已呈现出一种稳定而牢靠的环境氛围。
据统计显示，目前仅落户在伦敦航运中心的全球政府间专门国际航运组织达15个之多，包括ICS（国际航运协会）、ISF（国际航运联合会）、IMIF（国际航运业论坛）、国际独立邮轮船东协会、国际干散货船东协会、国际油轮船东防污染联盟、国际船级社协会、国际货物装卸协调协会、国际船舶管理人协会、海损理算师协会、国际救捞联合会、国际运输工人联合会等，它还是全球航运规则制定者——国际海事组织的所在地。而伦敦海事仲裁更是全球海事纠纷首选的仲裁地。截至目前，全球20家顶尖保险公司均在伦敦市场上承接航运保险业务。
据介绍，近年来，英国政府成功完成了船舶吨位税制度改革。改革后，所有航运企业在伦敦的航运业均可享有低水平的税收优惠，船舶出售交易实行免税政策。航运企业可通过相关部门网络对公司经营的税务情况进行预估，做到心中有数。同时，对包括未在英国定居的航运人才实行显著优惠的税收政策，通过多种手段吸引更多青年加入航运业，帮助年轻的航运从业人员清晰认识伦敦作为著名航运中心的优势，掌握伦敦过去成功的历史经验，培养应对来自海外挑战的创新能力。凭借国际航运中心“开山鼻祖”的地位，伦敦将以成熟、全面、专业的航运服务，贴近全球最大的船舶运营实体，保持具有厚重“软实力”特色的国际航运中心地位。
