基于云模型的天津邮轮母港竞争力评价

2022年5月17日16:25:10基于云模型的天津邮轮母港竞争力评价已关闭评论
摘要

徐鹏 吕靖【摘 要】 为更合理地评价邮轮母港竞争力,构建邮轮母港竞争力评价体系,以天津邮轮母港为例,运用云模型生成综合评价云图进行综合竞争力和指标横向直观对比,寻找优劣因素。结果表明:天津邮轮母港综合竞争力稍强于大连邮轮母港;两者对于应急事

    徐鹏 吕靖

    

    

    

    【摘 要】 为更合理地评价邮轮母港竞争力,构建邮轮母港竞争力评价体系,以天津邮轮母港为例,运用云模型生成综合评价云图进行综合竞争力和指标横向直观对比,寻找优劣因素。结果表明:天津邮轮母港综合竞争力稍强于大连邮轮母港;两者对于应急事件的处置能力明显优于巴塞罗那邮轮母港,但是天津邮轮母港在其他基本指标和综合竞争力方面距离世界一流邮轮母港还有很大发展空间。建议通过改造基础设施,提升建设水平,充分利用区位优势,提高安全保障,注重可持续化发展,将竞争模式转变为竞合模式等措施来促进天津港邮轮母港的长足发展。

    【关键词】 天津港;经济腹地;应急处置;邮轮母港;竞争力评价;云模型

    0 引 言

    2020年2月,为落实《交通强国建设纲要》,交通运输部、国家发改委、工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署和税务总局等7部门联合发布了《关于大力推进海运业高质量发展的指导意见》,其中提出建设邮轮船队,推动邮轮旅游发展,改善口岸服务环境,提升邮轮应急救援和处置能力,开创绿色节约节能的低碳环保发展模式。我国邮轮产业始于20世纪70年代,经过“十三五”期间的全速发展,“21世纪海上丝绸之路”建设为邮轮产业带来又一个发展黄金期。

    邮轮母港作为邮轮产业的核心环节,为邮轮经济的发展提供有效支撑。全国主要沿海城市都在大力推进邮轮港口规划建设。天津邮轮母港以邮轮休闲和航运服务为特色,按照中国(天津)自由贸易试验区为建设目标进行总体规划,占地面积120万m2,拥有海岸线 m,配有2个运营泊位,符合世界最大邮轮停靠标准。天津邮轮母港年接待游客能力为50万人次,配备现代化邮轮码头设备、6万m2的客运大厦和11万m2的室外广场,为旅客提供宽敞的活动空间和便利的出行条件。

    邮轮母港的综合竞争力是其发展的核心。目前,国内外学者对于邮轮母港竞争力研究侧重于竞争力评价体系的构建和评价方法的应用。邮轮母港竞争力的评价方法在不断演进,评价体系指标的选取随着邮轮产业的发展,其覆盖范围也在逐渐扩大,且不断衍生出新的影响因素。本文提出将港口应急处置能力和港口绿色发展纳入评价指标体系中,以天津港为例,运用云模型方法[1]生成综合云图进行整体竞争力和单个指标的横向对比,寻找优劣因素,为其发展提供建议。

    1 评价指标体系的建立

    1.1 选取指标

    一个竞争力较强的邮轮母港需要符合很多包括适宜的港口自然条件、良好的腹地经济支持、丰富的旅游资源和先进的邮轮母港设施等在内的基本条件。如今,游客们在追求品质生活的同时也更加注重出行的安全性。当邮轮发生应急事件时,邮轮母港作为邮轮与内陆的连接点,其应急处置能力可以有效保障邮轮游客生命安全。邮轮较其他类型船舶的燃料消耗多,废物排放量大,且多以邮轮母港为核心进行活动,对邮轮母港周边环境累计影响明显。建设绿色邮轮母港成为国际邮轮产业发展的必然趋势和共同追求。

    因此,本文提出将港口的应急处置能力和邮轮母港的岸电设施建设纳入到邮轮母港竞争力评价指标体系中,结合邮轮母港自身特点确定港口条件、经济腹地、旅游条件、港口建设和应急处置能力等5个一级指标,下设18个二级指标,建立评价指标体系(见表1)。

    1.2 确定指标权重

    指标Bi对Bj重要性的判断矩阵A为

    A=

    求得特征向量W并归一化获得各指标权重(0.3579,0.1549,0.0647,0.3579,0.0646)。经检验,一致性满意。

    2 邮轮母港综合竞争力评价

    2.1 邮轮母港综合竞争力

    评价指标云模型见图1。在[0,1]之间,以被评价指标在几个评价主体之间的相对水平为依据,将论域分为“A”(优秀)、“B”(良好)、“C”(一般)、“D”(较差)、“E”(很差)等5个评估等级。

    邀请10位相关专家根据评价指标体系要素,对5个基本指标进行最大云模型和最小云模型评分。通过MATLAB软件计算每个指标的最大云模型、最小云模型和综合云模型,之后进行港口综合竞争力和每个指标云模型间横向对比。以天津邮轮母港为例,评分见表2。

    天津邮轮母港综合竞争力评价指标云模型见图2。其中:指标B1的最大云模型为B1 max(0.845 0,0.058 9,0.010 7),最小云模型为B1 min(0.667 0,,0 + 0.035 7 i),从而得到B1综合云模型(0.740 4,0.142 9,0.004 4 + 0.021 0 i)。同理得到B2综合云模型(0.797 2,0.090 7,0.008 5);B3综合云模型(0.743 9,0.119 3,0.004 9 + 0.009 2 i);B4综合云模型(0.773 8,0.119 1,0.019 9 + 0.003 8 i);B5综合云模型(0.865 2,0.083 1,0.014 1+ 0.004 8 i)。

    大连邮轮母港综合竞争力评价指标云模型见图3。其中: B1综合云模型(,, +? i); B2综合云模型(,, +? i); B3综合云模型(,, +? i); B4综合云模型(,,);B5综合云模型(,,)。

    巴塞罗那邮轮母港综合竞争力评价指标云模型见图4。其中:B1综合云模型(,, +? i);B2综合云模型(,, +? i);B3综合云模型(,, +? i);B4综合云模型(,, +? i);B5综合云模型(,, +? i)。

    天津邮轮母港、大连邮轮母港和巴塞罗那邮轮母港的综合竞争力评价分别处在“B”“B”和“A”的位置上,天津邮轮母港综合竞争力稍强于大连邮轮母港,两者综合竞争力与巴塞罗那邮轮母港的差距较大。

    2.2 邮轮母港优劣因素对比

    将3个邮轮母港5个指标的综合云模型进行横向对比,分别见图5、图6、图7、图8、图9。在港口条件、经济腹地、旅游條件、港口建设方面,巴塞罗那邮轮母港远优于天津邮轮母港,其中经济腹地方面差距最小。在应急处置能力上,国内两个邮轮母港强于巴塞罗那邮轮母港,这归功于我国政府对于邮轮码头安全性的重视和相关政策的指导;但因应急处置能力仅是综合竞争力的指标之一,对整体竞争力的影响有限。

    横向对比3个邮轮母港指标,同为我国北方港口,天津邮轮母港依托北京、天津两大城市,其经济腹地条件优于大连邮轮母港,在港口条件、旅游条件和港口建设方面也稍好于大连邮轮母港。

    综合而言,天津邮轮母港不论是港口条件、经济腹地、旅游条件、港口建设还是应急处置能力都强于大连邮轮母港,但距离世界一流邮轮母港的标准还有很大发展空间。

    3 发展建议

    (1)改造基础设施,提升建设水平。港口条件和建设水平决定了邮轮母港的发展水平。成为世界一流邮轮母港需具备停靠大型邮轮能力的码头泊位和与之匹配的现代化基础设施。

    (2)充分利用区位优势。天津邮轮母港背靠我国华北和西北腹地,拥有首都北京和直辖市天津强有力的经济支撑。天津作为交通枢纽,公路、铁路、航空等交通网辐射内陆,高效的客运网络使其拥有诸如长城、故宫等多种世界级文化遗产旅游资源。天津邮轮母港可以打造属于自己的津京旅游港口品牌,树立良好形象,提高创新意识,进行实践探索。

    (3)提高安全保障,注重可持续化发展。随着邮轮经济的发展,环保和安全保障成为未来邮轮母港的发展态势。通过岸电设备减少邮轮燃料消耗、提高在港邮轮污水排放标准等措施,落实低碳环保的邮轮发展战略。邮轮自身特性导致其结构复杂、游客众多,提高港口突发事件应急处置能力和在港邮轮的安全保障能力,提升游客出行安全系数,有利于天津邮轮母港的长足发展。

    (4)由竞争模式转变为竞合模式。天津邮轮码头可与周边的青岛港、大连港形成联盟,建立我国北方邮轮母港群,由传统的竞争模式转变为竞合模式,信息互通、优势互补、资源互享,提升整体竞争力,提高我国邮轮母港的国际话语权。

    参考文献:

    [1] 李德毅,刘常昱. 论正态云模型的普适性[J].中国工程科学,2004(8):28-34.