首都机场新D-ATIS系统常见故障及解决方法浅析

2022年5月21日11:56:24首都机场新D-ATIS系统常见故障及解决方法浅析已关闭评论
摘要

李琦摘要:该文主要对首都机场新D-ATIS系统(数字化自动航站情报服务系统)的主要功能进行介绍,并分析了系统出现的常见故障及故障解决方法。关键词:首都机场;D-ATIS;常见故障中图分类号:TP311

    李琦

    

    

    摘要:该文主要对首都机场新D-ATIS系统(数字化自动航站情报服务系统)的主要功能进行介绍,并分析了系统出现的常见故障及故障解决方法。

    关键词:首都机场;D-ATIS;常见故障

    中图分类号:TP311? ? ? ? 文献标识码:A

    文章编号:1009-3044(2021)18-0223-02

    开放科学(资源服务)标识码(OSID):

    随着我国民用航空事业的迅速发展,无论是航班架次,还是乘客人次,均排在了世界前列。自党的十八大首次提出建设民航强国,民航事业的发展已经上升为国家战略的重点之一,从一个民航大国步入民航强国的行列,已成为新的历史课题。在建设民航强国的过程中,仍有一些问题亟待解决。民航事业的立足之本一直以来都是空管系统的安全运行,随着不断增加的航班架次,管制员的指挥和调度变得更加复杂,所以如何在保障民航飞行安全的同时降低管制员的工作负荷,是关系到民航稳定运行的重要因素。其中D-ATIS系统在塔台区域的指挥中,起到越来越重要的作用,它的主要功能是通过接收到的报文以及管制员手动输入的信息,反映当前起飞和降落阶段所需要的有关机场气象情况和机场状况信息,并通过合成语音和文本的方式发送给飞行员。本文将介绍首都机场塔台2020年更新的D-ATIS系统,并对其常见故障及解决方案进行介绍。

    1首都机场新D-ATIS系统概述

    D-ATIS(数字化自动航站情报服务系统)是通过管制员手动输入的跑道相关信息,连接AFTN网自动分解出的气象信息,得到可以反映当前起飞和降落阶段所需要的有关机场气象情况和机场状况信息,并通过合成语音和文本的方式发送给飞行员的一套系统。原系统始建于2007年,2010年更新为数字情报通播系统。由于运行时间较长,设备老化故障率增加,已于2020年對该系统进行完全更新。结构图如图1所示。

    技术人员负责对上图中塔台相关的部分进行巡视和维护。以下内容为D-ATIS系统塔台部分所用设备的功能描述:

    (1)服务器

    向数据库中写入接收到的信息,并使用数据库中写入的信息,同管制员处的终端设备进行交互。

    (2)编辑机

    编辑机分为主控端和监控端,主控端可以对通播的内容进行编辑以及对播报的权限进行控制,当管制员发现机场实地的气象信息与气象报文所发送的相关信息有比较大的误差时,可手动对气象信息进行修改,进场和离场的管制信息也可以分别编辑。

    (3)播出机

    播出机分为降落飞机提供所需信息的进场播出机和为起飞飞机提供所需信息的离场播出机两种。播出机可以将飞行员起飞和降落所需要的信息通过甚高频语音的形式,发送给飞行员,信息包含机场的气象信息和跑道情况等相关信息。

    (4)接口机

    与甚高频信号连接,接收播出机发送的语音并通过发送下地指令(PTT)将语音通过甚高频设备发送至机组。也可以通过该设备监听到发送的语音内容。

    (5)监控终端

    对服务器,进场播出机,离场播出机,编辑机,网关的状态进行实时监控,并且可以查看报文的文字内容以及版本。系统出现故障时也可以在服务器中拷贝运行日志供厂家排查故障问题。

    (6)网关

    在接收到转报机中的报文后,网关对其中报文的格式进行筛选和判断,并对其进行初步的处理,从中选出D-ATIS系统使用的AFTN报文,并以约定的格式将文件写入服务器对应的接口,以此为其提供所需的数据。

    (7)进场与离场播出频率

    进场情报通播频率为127.6MHz,离场情报通播频率为128.65MHz,共接入两个甚高频台站,分别为:场内(马II)和200号台站。

    D-ATIS系统塔台部分结构图如图2所示。

    D-ATIS系统除上述功能外,还包含以下特点:

    (1)双冗余配置

    D-ATIS系统通过在东西塔台分别配置的编辑机,不光可以帮助管制员对当前机场情况的及时修改,同时当其中一个塔台的编辑机出现故障后,另一个塔台的编辑机仍可以对信息进行编辑,保障顺利运行。

    (2)冷备份模式

    D-ATIS系统采用冷备份的模式,虽然无法像热备份一样自动切换到另一台备用机器,但排除了因切换设备故障导致设备不可用的可能,提高了设备的稳定性。

    (3)数据传输

    为了方便管制员以及其他部门在其他外部设备上对情报通播内容进行查阅,DATIS可将信号分发到其他系统,其中包括SIPDS、DATIS版本分发设备。并且DATIS系统还需将报文传送至数据公司网控中心的相关设备,为了安全性在中间还引接了防火墙。提高了设备数据的可用性。

    综上所述,D-ATIS具有一定的系统安全性和系统可靠性。

    2 D-ATIS常见故障及维修流程

    自首都机场塔台管制区的D-ATIS系统投产以来,系统总体运行情况比较稳定。与此同时系统也会出现一些故障以及告警,对此我们总结了一些常见故障和解决方法。

    故障一:主控端状态灯为红色,系统服务器与主控端时钟不同步

    (1)桌面点击左下角windows菜单;

    (2)打开控制面板;

    (3)点击日期与时间;

    (4)选中internet时间后点击更改设置;

    (5)在弹出的窗口中点击立即更新;

    (6)更新完成后重启操作端程序。

    故障二:播报端状态灯为红色,无法提供服务

    (1)检查网络设备是否正常,包括网线、网卡及其连接的网络设备;

    (2)检查管制终端监控端是否开启并正常使用;

    (3)监控端与系统服务器的时钟是否同步。

    故障三:服务器状态灯为红色,主控端等指示灯也为红色,管制终端右上方显示为“未知态”,顶端红色报警,播报端界面顶端为红色告警,底端显示server为故障态。

    (1)可根据故障信息提示对故障进行排除,一般有两种情况。

    (2)若显示由于WebService.GetATISData()調用失败,导致Server故障。正在尝试恢复...

    可按如下步骤进行故障排查:

    1)桌面点击左下角windows菜单;

    2)打开控制面板,点击管理工具;

    3)进入iss管理器;

    4)重启iss,右键停止后再启动。

    (3)若显示MQ异常,正在尝试恢复...

    1)打开任务管理器;

    2)点击服务;

    3)找到activemq并重启。

    故障四:数据库状态灯为红色,无法提供服务

    (1)打开任务管理器;

    (2)点击服务;

    (3)找到mysql并重启。

    故障五:AFTN网关相关状态灯为红色,无法提供服务

    (1)若AFTN报文状态灯为红色,无法接收网关发送的报文,可观察是否已经60分钟没有新的报文发来,如果没有,检查AFTN网管是否有报文流入。

    (2)若AFTN状态的状态灯为红色,无法提供服务,可检查server到AFTN的网络连接状态或者AFTN网关的运行情况。

    3 结束语

    随着我国民航事业的快速发展,我国的空中交通流量也与日俱增,空中交通管制员对空管设备的要求更高。这就要求空管设备具有更高的实用性和稳定性,更新后的D-ATIS系统在满足管制需求方面会有更好的表现。维护人员也应对该系统的维护维修方法熟练掌握,维持设备的正常与稳定,使因系统问题而造成事故的可能性降低,从而保证机场的高效运行和飞行安全。

    参考文献:

    [1] 叶林,王杰.D-ATIS系统工作原理及其应用[J].中国西部科技,2011,10(25):10-11,32.

    [2] 中国民用航空局飞行标准司[S].航空承运人地空数据通信系统的标准与指南.2018.

    【通联编辑:代影】