远洋船员心理健康状况调查及心理健康管理对策
郭继新
【摘 要】 为避免远洋船员因心理健康原因导致生产事故，采用问卷调查方式对船员基本情况和心理健康状况进行调查分析。对问卷所获取资料分析结果是：问卷样本与我国船员情况基本相符，取样结果较为理想;船员心理出现躯体化症状的比例为54.25%，呈现人际关系敏感症状的比例为28.76%，呈现抑郁症状的比例为38.56%，呈现偏执症状的为20.92%;随着工龄的增长，船员心理健康状况会改善。根据新冠肺炎疫情期间船员心理变化特点提出短期应对方法和长期预防措施。
【关键词】 远洋船员;心理健康;航行安全
0 引 言
人为因素是导致海上事故的主要原因，船员不健康的心理对船舶航行安全带来严重影响，船员的心理健康问题已引起业内高度关注。[1] 由于船员心理健康状况是随着工作环境的变化而变化的，尤其是新冠肺炎疫情期间，船员工作环境变得更加恶劣，船员也面临更大的心理压力，导致船员心理健康问题突出，进而引起船舶事故或船上极端事件的发生。在此期间，寻找相应对策以疏解船员心理问题，保证船舶航行安全显得尤为必要。
1 研究方法和数据分析
1.1 研究方法
船员心理状况调查采用问卷方式，问卷表分国际通用的“症状自评量表”（SCL-90）和船员基本信息两部分。SCL-90部分共90个问题，分躯体化、强迫症状、人际关系敏感、抑郁、焦虑、敌对、恐怖、偏执、精神病性和其他等10个因子;船员基本信息部分包括年龄、工龄、职务等。
问卷调查于2019年6月开展，以上海地区航运企业远洋船员为问卷调查对象，以现场发放问卷与问卷星二维码推送相结合的方式进行，共回收问卷306份。
1.2 数据分析
递交调查问卷的306位船员皆为男性，是500总吨以上无限航区船舶甲板部高级船员或实习生，船员的基本信息见表1。
由表1得出参与问卷调查的船员特点如下：（1）年龄方面，人数最多的是30～40岁船员;（2）工龄方面，各工龄段的船员人数基本均衡;（3）职务方面，船长人数最多，大副、二副、三副人数基本均衡;（4）学历方面，专科学历人数最多，本科学历人数次之。在接受问卷调查的船长中，有近半数是已上岸在公司从事管理工作的船长;本科学历船员中，有1/3的船员是通过夜大或函授等教育形式获取的本科学历。这些统计样本与我国船员情况基本相符，取样结果较为理想。
2 研究结果及分析
2.1 船员总体心理健康现状
经SCL-90测试，计算其测试结果，经t检验，船员样本与国内常模数值相比，总分、躯体化、人际关系敏感、抑郁和偏执等5个因子差异具有统计学意义（P<0.05），说明船员群体总体心理健康状况较常人差，躯体化、人际关系敏感、抑郁和偏执症状较常人高。样本总体心理健康状况见表2（计量数据采用均数北曜疾畋硎荆？
从船员样本各指标高于国内常模的比例（图1）看，在船员样本指标中，呈现躯体化症状的比例为54.25%，呈现人际关系敏感的比例为28.76%，呈现抑郁症状的比例为38.56%，呈现偏执症状的比例为20.92%。
2.2 不同工龄船员的心理健康状况
将船员样本按工龄5年以下、6～15年和15年以上分为3组，分析不同工龄船员心理问题（表3）发现：工龄5年以下船员躯体化和偏执症状具有统计学意义，说明工龄5年以下船员心理健康主要问题为躯体化和偏执;工龄6～15年的船员则出现了较多问题，躯体化、强迫症状、抑郁、焦虑和精神病性是心理问题的主要特征;而工龄15年以上的船员主要问题为躯体化和人际关系敏感。这说明随着工龄的增长，船员心理健康状况首先趋向变差，但工龄越长，心理健康状况将随之有所改善，呈现中间高、两边低的状态。心理问题主要集中在工龄为6～15年的船员身上，主要表现为抑郁和焦虑。
3 疫情期间心理问题的应对方法及预防措施
3.1 船员心理健康问题短期应对方法
（1）提供便利的通信网络。船上生活环境相对封闭，信息的不对称是造成船员焦虑的主要原因之一。在新冠肺炎疫情期间，船员会因不了解各国陆上疫情发展情况而出现焦虑和恐惧的心理状态。因此，提供便利的通信网络，可使船员通过视频、语音和文字等方式与公司、家人和朋友取得联系，获取相关信息，缓解焦虑情绪。
（2）及时提供病毒防控知识和物资。船员教育和培训知识体系中并未包括病毒及其防控的相关知识，因此公司应尽可能快地借助行业的力量向船员提供病毒防护的知识和方法，提供充分的疫情防控物资和生活物资。当船员认识到病毒可防控、掌握防控方法且生活物资无忧时，则心理会恢复平衡。
（3）主动进行心理干预。对船上出现心理问题的船员，公司应迅速获取专业力量的支持，及时主动与船舶连线进行心理干预。可先由公司管理人员倾听船员的烦恼和需求，进行初步的诊断和劝解，然后由船员家人与之沟通，待其平复情绪后，可由心理咨询师介入进行疏导。
（4）采取船员激励措施。激励措施可在短时间内增强船員的意志力。新冠肺炎疫情期间公司可采取提高船员工资或给予疫情期间工作奖金等方式鼓励船员，也可采用非经济方式的激励措施，在合规的前提下给船员提供高一级的船上岗位。
3.2 船员心理健康的长期预防措施
（1）提供常态化船员心理培训。定期或不定期地对船员进行心理知识培训，培训主要分两个方面：①管理级船员获得相关的知识和经验，在船工作期间及时发现心理出现问题的船员，在早期采取各种方式进行心理疏导;②教会船员一些自我调整和心理放松的方法，以避免心理问题长时间积累而导致心理问题爆发。
（2）建立船员心理干预机制。职业的高风险性使得船员常有恐惧和担忧之心。当发生突发事件或出现重大变故时，船员会产生恐惧和担心、茫然无助、悲伤等极端情绪，无法将精力和心思用到工作中，极易导致事故的发生;因此，公司应聘请专职或兼职心理咨询师，通过提供心理咨询的方式进行心理干预，帮助求助者解除心理问题。
（3）构建良好的企业安全心理文化。将安全心理培养融入到企业安全文化建设中，着力打造良好的工作软环境，创造和谐的氛围，培养员工的团队合作精神，提高内聚力和组织认同感。建立船员培训、团队训练、心理训练和修养一体化的制度。船员公休期间，组织船员进行综合性的集体活动是减轻船员压力和疲劳、放松身心、增强团队凝聚力和增强自信心的重要方式。
4 结 语
远洋船员常年在海上工作，即使在船舶靠泊期间也要忙于装卸货工作，往往身心俱疲，极易出现心理问题。作为船长，除自身应主动学习心理学的相关知识外，在船上工作期间也要积极观察，发现船员有心理问题应尽可能地进行一定的疏导，如无法解决，可及时寻求公司的帮助。作为公司的船员管理人员，应重视船员心理健康管理，将船员心理健康管理纳入公司管理体系，建设船员心理健康文化，当船员出现心理问题时，应提高重视程度，第一时间为船员提供帮助，实现船员心理健康和船舶营运安全。
参考文献：
[1] 李超，霍中艳，艾万政.船员心理素质对船舶驾驶的影响[J].水运管理，2016（11）：17-18，29.
