浅谈路基工程的施工质量控制
赵峰
【摘?要】路基是道路建設的重要组成部分。它是道路结构的主体，又是路面建设的基础，同时也是桥涵工程联接的纽带。没有坚固稳定的路基，就没有稳固的路面。促使桥涵引线两端出现跳车现象，减缓正常行车时速。因此路基的好与坏是关系整个工程质量及车辆的正常生动行驶。路基工程是一项公路建设中主要项目。不仅在工程数量、投资巨大，使用劳动力也是最多的。常视为控制公路施工进度的关键，特别是公路通过不良地质和水文地带所遇到的技术问题就更多更难。如果在设计和施工稍有不当就很容易产生各种病害，导致路基路面破坏，影响交通行车安全。路基在一个工程中往往是占有很大比重的方面，不管是填方还是挖方段路基，它所涉及到的材料、人工、机械都是十分巨大的。怎样在现有的条件下完成最理想的路基工程，路基质量的控制尤为重要。只有质量过关了，效率的作用才会体现出来，也只有质量过关了路基的成果才会得到大家的认同，否则一切的都是空谈。今年来，路基的大小事故有着越趋增加的势头，人们在追赶进度之时，却忽略掉了路基质量的问题。一旦路基出现问题牵扯到
的方方面面是很多的，众人做出的努力也等于完全白费。
【关键词】施工质量;质量控制;控制要求;施工方法
On the subgrade construction quality control
Zhao Feng
（Hefei auspicious Transportation Construction Technology Development Co.， Ltd?Hefei?Anhui?230000）
【Abstract】The subgrade is an important part of road construction. It is the main body of road structure and pavement construction， the basis of the connection of the link is also a bridge engineering. Without strong stability of roadbed， there is no solid surface. Prompt car jumping on both ends of the bridge opening lead， slow down the normal driving speed. So roadbed is good or bad relations between the engineering quality and driving the vehicle's normal vivid. Subgrade construction is a major project in the construction of a highway. Not only in the engineering quantity， investment is huge， use Labour force is also the most. Often seen as the key to highway construction schedule control， especially highway through the bad geological and hydrological area encountered technical problems it more more difficult. If a bit in the design and construction undeserved produce all kinds of diseases， it is easy to cause the subgrade pavement damage， affecting the traffic safety. Subgrade in a project is often occupies a large proportion， fill and excavation roadbed， it involved material， artificial， mechanical is very huge. How to accomplish the most ideal under the condition of existing roadbed engineering， roadbed quality control is particularly important. Only passed the quality， the efficiency of the effect will be reflected， only pass the roadbed quality results will also got everyone's identity， otherwise all is talking. This year， subgrade has the more hasten is increase the momentum of the size of the accident， people in the pursuit of progress， but ignored the quality of roadbed. Once the roadbed problems involved .All aspects of a lot of， all efforts is entirely in vain.
【Key words】Construction quality;Quality control;Control requirements;Construction methods
1. 路基质量目标要求
1.1?路基应具有足够的整体稳定性。
路基是直接在地面上填筑或挖去一部分地面建成的。路基修建后，改变了原地面的天然平衡状态。在工程地质不良的地区，修建路基可能加剧原地面的不平衡状态，从而导致路基发生各种破坏现象。因此，为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。
1.2?路基应具有足够的强度。
路基的强度是指在行车荷载作用下，路基抵抗变形与破坏的能力。因为行车荷载及路基路面的自重使路基下部和地基产生一定的变形，较大的变形会影响路面的使用品质。尤其是不均匀沉降，直接导致路面的不均匀沉降，降低路面平整度，同时，也是路面早期破损的重要原因。为保证路基在外力作用下，不致产生超过允许范围的变形，要求路基应具有足够的强度。
1.3?路基應具有足够的水温稳定性。
路基的水温稳定性是指路基在水和温度的作用下保持其强度的能力。路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。因此，对于路基，不仅要求具有足够的强度，而且还应保证在最不利的水温状况下，强度不致显著降低，这就要求路基应具有一定的水温稳定性。
1.4?路基应确保排水通畅。
路基施工应自始至终确保排水通畅。路基施工前，应首先设置完善临时排水系统。永久排水设施应确保排水通畅，并力求内在及外观质量优良。
1.5?上、下边坡稳定美观。
上边坡防护应首先确保安全、耐久。同时应注意施工质量的内实外美。
下边坡防护的型式较多，在确保施工内在质量的同时，应高度重视工程外观质量。
1.6?小桥涵应内实外美。
小桥涵的施工，应做到内实外美。以往小桥涵的施工，往往不够重视，质量难以保证，尤其是外观质量往往较差。
2. 路基质量控制要点
2.1?软基处理。真空预压
真空预压应遵循以下规定：
2.1.1?密封膜的加工。
（1）密封膜宜为聚氯乙烯薄膜，厚度为0.12～0.17mm，其加工后形状必须与加固区一致，加工后的薄膜面积不得小于设计面积，密封膜每边长度应大于加固区相应边3-4m。
（2）每块加固区域用2-3层密封膜，具体层数可根据密封膜性能确定。薄膜加工可采用热合法，严禁有热穿、热合不紧等现象，不宜有交叉热合缝。
2.1.2?滤管安装：过滤管应埋于砂垫层中间，距泥面与砂垫层顶面的距离均应大于5cm。滤管周围必须用砂填实，严禁架空漏填。
2.1.3?密封沟：密封沟的开挖应沿加固边界进行，其深度应达到地下水并切断透水层，内外坡应平滑无砂料存在。沟底宽度应在0.4m以上，以保证密封膜与沟底粘土充分接触，满足密封要求。
2.1.4?试抽真空：在覆水前，应进行试抽真空，同时仔细检查每台射流泵的运转情况及薄膜的密封性，发现问题及时处理。试抽真空宜为7-10天，膜下真空压力应达到0.08MPa，若低于此值即属不正常，应立即查找原因及时处理。试抽开始，即应进行真空压力、沉降量等参数的观测。
2.1.5?正常抽真空：试抽达到要求后，可进行覆水转入正常抽真空阶段，此阶段是真空预压加固地基的主要阶段，可持续2-5个月。
2.2?填料粒径的控制。
粒径超标，是多年来的质量通病。尤其是宕渣，往往超标严重。
控制粒径须从源头抓起。如料源粒径超标的块石含量大，应安装破碎机进行破碎。运料车上应安装格栅架子，格栅间隙为10cm或15cm（根据填料的区位而定），以确保填料最大粒径不超过规范规定值。
2.3?填料含水量的控制。
大家都知道含水量应接近最佳含水量的重要性，但在实际施工中，往往缺乏措施。特别是夏季干燥，含水量少，必须配备洒水车及拌和设备。
2.4?分层厚度的控制。
（1）控制分层厚度的目的是控制压实度。现行施工规范对松铺厚度有明确的规定。但目前现行施工规范正在修订中，修订后的施工规范将根据施工工艺来确定松铺厚度。不管怎样，确定了松铺厚度，在施工中必须严格控制。
（2）控制松铺厚度的方法，一般是打方格、拉线。
（3）打方格的方法是，用石灰粉撒出纵横线条将路基表面分割成形状面积完全相同的长方形，每一个长方形中卸一车填料，其体积除以长方形面积刚好等于或略小于要求的松铺厚度。
（4）拉线的目的是为了更好地控制层厚的均匀性。
2.5?不同性质的填料填筑路堤。
（1）透水性土和非透水性土不得在同一填筑层中杂乱无章的混填。目的一：提高路堤的均匀性;目的二：防止产生水囊。
（2）如果上面一层是透水性土，下面一层是非透水性土，那么下层土表面应做成双向的大于4%的横坡。目的：排除雨水。
（3）如果上面一层是非透水性土，下面一层是透水性土，那么下层土表面应做成平坡。
2.6?压实度的控制。
新《公路工程技术标准》、新《公路工程质量检验评定标准》和即将出台的《公路路基施工技术规范》，都提高了压实度的标准，施工前必须认真做好工艺试验。
2.7?路基填筑的均匀性控制。
路基的不均匀沉降与路基填筑的不均匀有很大关系，路基填筑的不均匀又与许多因素有关，如，填料粒径及性质的不均匀、填土高度的不均匀、压实度的不均匀等。应避免下列两个常见的问题：
（1）路基缺口。
路基与便道相交处留有缺口。由于路基填筑一层一层的提高，而便道没有随着提高，就形成缺口。等到路基填筑到顶面后，再来补这个缺口，缺口部位的总体压实度肯定偏低，工后沉降肯定比相邻部位要大。
因此，便道应随着路基填筑的升高而升高。
（2）分段填筑端部台阶不规范。
路基分段填筑端部的台阶往往不规范。设置台阶的目的，是使路基填筑段与段的衔接部位确保压实度与相邻部位的压实度相一致。
因此，这些台階不是路基填筑到一定高度后一次性修挖出来，而是每填筑一层，留出一个台阶，台阶宽度2m，台阶端部的虚土应挖除。
2.8?挖方路段的排水设施。
挖方路段的沥青路面早期破损现象往往更为严重，究其原因，主要是路基的排水不过关，路基处于地下水的浸泡中，强度远远不足，造成路面结构的早期破坏。
因此挖方路段的路基排水是至关重要的，关键是设法阻断地下水、排除地下水。设计上往往考虑不周，施工中设法弥补。
（1）临时排水沟。
路基施工前，应首先形成完善的临时排水系统，排除地表水。施工过程中的雨水应能随时排除。临时排水沟的设置，应注意在确保排水功能的同时，还应讲求外观的整齐划一、美观。临时排水沟应断面尺寸统一，线条顺直美观。
（2）路基表面排水。
在施工过程中，应注意随时排除路基表面的雨水。路基表面应确保平整，具有一定的横坡度，同时路基顶面的两侧应设置挡水埂，每隔10米开一口，雨水沿挡水埂流到出水口，经临时排水槽排至临时排水沟。
2.9?砌筑工程。
（1）砌筑应分层错缝。浆砌时坐浆挤紧，嵌填饱满密实，不得有空洞。在工程实际中，往往存在问题较多。
（2）砌体表面平整，砌缝完好、无开裂现象，勾缝平顺、无脱落。
（3）泄水孔无堵塞。
（4）沉降缝整齐垂直，上下贯通。
2.10?小型结构物。
小桥、通道等小型结构物往往存在层层分包的现象。分包而又管理不严，造成质量较差，尤其是外观质量更差。
实例：某项目某合同段，在交工鉴定时，有一座小桥，因外观质量差被评为合格，结果整个路基单位工程被评为合格。其实，整个路基工程还是蛮不错的，就一座小桥，影响了整个单位工程。
因此，小型结构物的外观质量，应该像大中桥一样重视。
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