新型公共交通滑动扶手装置市场分析
池清清
摘 要：随着我国经济的快速发展，公交车和地铁等公共交通工具是主要的出行工具，扶手对于公交车和地铁这类公共交通工具是不可少的一部分，对于乘客的重要性是不言而喻。现在公共交通传统扶手有两种：圆柱形的管状扶手和单个的一般呈三角式的吊环。传统扶手的基础上，出现了新型公共交通滑动扶手装置。本文对新型公共交通滑动扶手装置的特点进行了论述，从政策环境等方面分析其一般环境，利用波特五力模型对该产品的竞争力进行分析，从而更有效地挖掘其市场潜力。
关键词：新型公共交通滑动扶手装置；市场分析；波特五力模型
0 引言
随着人们环保意识增强和城市交通拥挤情况越来越严重，选择公共交通作为出行方式成为越来越多人的选择。公共交通中车内的扶手是必不可少的一个部件，常见的公共交通的扶手有两种：圆柱形的管状扶手和单个的一般呈三角式的吊环。管状式扶手和吊环式扶手都存在不足之处：对于管状扶手，由于是固定，安装位置会有限制，同时对于安装在车窗侧部的扶手，如果车辆在行车过程遇到了危险，乘客需要砸窗出逃时，扶手的存在会影响出逃速度，对乘客的生命安全造成严重的威胁；对于吊环式扶手，扶手“高高在上”，对于乘客的身高有要求，同时由于对于吊环式的扶手，在车辆加速或者减速时，乘客由于惯性向前倾或者向后倒，对乘客的生命安全造成极大的威胁。因此，人们需要更有效的办法保障乘客们的乘车安全，在安全保障设计的前提下，不影响乘客们的舒适度和乘车环境。所以，新型扶手的设计诞生及人性化的改良显得尤为重要。
管状式扶手和吊环式扶手已经在市场存在已久，新型扶手要在市场中生存，挖掘市场中的顾客，首先要对整个扶手产品市场进行深入分析，在一般市场环境方面对经济环境，政策环境等进行深度了解，利用波特五力模型对该产品的竞争力进行分析，促进新型扶手在市场稳定地成长与发展。
1 产品介绍
1.1 产品概述
新型扶手在传统扶手的基础增加了导轨，利用滚动轴承使扶手可以进行左右，前后的移动，并且设置了锁止结构，防止扶手在行车过程的随意移动。同时在不需要使用扶手杆时，可以将扶手同导轨将其放置在靠车窗的位置，节约了空间，大大提高了空间的利用率。
1.2 產品和技术
（1）该产品采用多个管状扶手连接件构成，其中，任意一个所述的管状连接件均分别由“不锈钢管体”构成，任意一个所述的不锈钢管体内均设置有“增强纤维塑料管体”，所述的增强纤维塑料管体的直径与所述的不锈钢管体的直径相配合，所述的不锈钢管体和所述的增强纤维塑料管体固定连接，所述的管状连接件之间固定连接。上下两个轨道槽，扶手杆通过轴承与上下轨道连接，杆的上部分与上轨道卡槽连接且不会掉落。将扶手杆移至轨道末端时，扶手杆下部分可向下拉至圆柱型槽中。简单易操作，且抗弯曲能力、吸震性大大提高，制成的栏杆耐冲击，不易碰瘪，外观美观、轻巧、耐腐蚀。
（2）技术特点
①体型轻巧方便，易于被小型行走设备装载；
②结构简单，易于拆卸、维修方便；
③提高公交车有效空间利用率；
④满足各类乘客扶手需求，确保抓得到握的紧；
⑤使乘客立姿稳定，提高安全性；
⑥改变传统的扶手设计的安装方式提高使用率。
2 产品的市场分析
2.1 市场现状
道路拥挤，环境污染等原因的影响下，越来越多的人选择公交、地铁等公共交通方式。公共交通绿色环保，不存在污染，而且费用低廉。对于地铁这种公共交通来说，不存在堵车现象，可以节约时间。根据《2017年交通运输行业发展统计公报》发布的数据截止2017年末全国拥有公共汽电车运营线路56786条，比上年增加3997条，运营线路总长度106.9万公里，增加8.82万公里。其中，公交专用车道10914.5公里，增加1136.7公里；地铁线路124条、3976.9公里。同时公共交通的客运量巨大，全年完成城市客运量1272.15亿人，其中，公共汽电车完成722.87亿人，下降3.0%，其中BRT客运量21.96亿人次，增长24.4%，公共汽电车运营里程355.20亿公里，下降0.9%；轨道交通完成183.05亿人，增长13.3%，运营里程5.07亿列公里，增长17.1%；巡游出租车完成365.40亿人，下降3.2%；客运轮渡完成0.83亿人，下降11.5%。从统计数据我们可以看出国家在公共建设方面的投入在不断加大，同时公共交通的客运量巨大，扶手市场的发展潜力巨大。
2.2 宏观环境
城市化的进程越来越快，城市的人口越来越多，公共交通是生活在城市中人出行的主要工具。根据相关数据，1400万人口的城市，每天有超过500万人搭乘公共交通。并且我国城市公共交通数量在不断增加，例如现有的公交车就约达30～40万辆，出于人性化考虑，每辆公交车都有扶手杆和吊环扶手，扶手杆的需求量非常大，目前我国已约有100多家生产公交扶手的厂家，但生产的扶手都是常规的几种。常见的扶手存在许多问题，其中扶手杆虽能使人们很好保持平衡，但车上的扶手杆有限不是所有人能抓，而且横杆扶手设计得太高，很多人都够不到；车内还设有较多数量吊环拉手，但它是用布连接的软性吊环，拉着吊环很难保持平衡，身子还是会摇摇晃晃，且时间久了，手臂会非常酸痛，有时甚至会拉到肌肉。
2.3 政策环境
为进一步促进资源节约型、环境友好型社会的构建，由建设部、国家发改委、财政部、劳动和社会保障联合发布了《关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见》。意见中进一步明确了要优先发展城市公共交通的政策，深入贯彻落实科学发展观，加快转变城市交通发展方式，将公共交通发展放在城市交通发展的首要位置，着力提升城市公共交通保障水平。把改善城市公共交通条件、方便群众日常出行作为首要原则，在规划布局、设施建设、技术装备、运营服务等方面，明确公共交通发展目标，落实保障措施，创新体制机制，形成城市公共交通优先发展的新格局。且我国现在提倡低碳经济，节能减排，因此“低碳交通”就是在日常出行中选择低能耗低排放低污染的交通方式，这是城市可持续交通发展的大势所趋。目前城市中主要的低碳交通方式以公交、地铁、轻轨等方式为主，因此公交车出行率在不断上升。这些政策和提倡给扶手的发展提供了一个重大的机遇，有利于更好的推广结构简单，且满足各类乘客扶手需求的公交滑动扶手
装置。
2.4 波特五力模型
（一）同业竞争
目前国内市场针对于扶手装置的位置及高度的定位，并没有完善的法律规定，市场的渗透度较大，而国内缺少针对公共交通滑动扶手装置的企业，主要的竞争企业有常州市亿利达车业有限公司、无锡市宏宇汽车配件制造有限公司和宁波市鄞州融彩汽车用品有限公司等。这些国内公交扶手制造的主要企业在沟通市场、品牌建设上走在前列，也是城市公共交通工具的提供商，为国内公交扶手制造企业树立了良好的榜样。但这些公司生产的主要是传统的扶手，对于新型扶手生产比较少，因此，新型扶手具有很大的市场
潜力。
（二）潜在新进入者的威胁
经过十年的探索发展，中国服务行业不断完善和壮大，近几年，国家出台了相关政策，鼓励民间资本参与和发展第二产业，目前，第二产业得到了空前的发展。无论在政治法律方面、社会文化方面、市场经济方面还是技术方面，都为该行业潜在新进入者打开了渠道，再加上国家提倡环保绿色出行，加大了国民对于公共交通的需要，同时，交通设备设施具有投入少、产出高、回报周期短、产品同质性以及准入门槛低等特点，更加吸引了创业者和风投资本介入切分这块“产业周边的大蛋糕”，加剧了潜在新进入者的威胁。
（三）替代品的威胁
近几年，由于市区上学、以及过节或双休、返校期间的人流量逐渐增大，引起公共交通工具的超载，常常可见被扶手碰到头、抓不到扶手和抓久扶手后手不舒服等问题，在开停时也往往出现，车里的人立姿不稳的问题。而对于扶手产品也有风格各异的产品：a.圆柱形的管状扶手；b.单个的一般呈三角式的吊环；c.车窗侧边横状扶手。
尽管有这些扶手作为替代品，但它们并不能使乘客站立时抓得舒服，站得平稳。滑动扶手装置能够帮助乘客尽可能舒适的乘坐公交。总之，针对公共交通设施未来将具有巨大发展空间，会有越来越多的进入者通过提供差异化技术与服务，赢取客户的信赖，增强自身品牌的竞争力。
（四）供应商的议价能力
目前我国的第二产业面临着激烈的竞争，扶手制造如亿利达、宏宇、融彩等各具特色，但是目标客户群体存在一定的重复性，所以行业内部竞争激烈，再加上在城市公共交通多元化，国内也没有针对扶手杆参数系统的法律规定，所以议价能力随着竞争不断下降。但是伴随“交通工具舒适性”市场的细分，滑动扶手将为乘客提供更加专业的乘车环境，更加舒适的空间，将迎来乘客群体的青睐，议价能力也将随之加强。总而言之，目前从整个行业来说，未来面临着巨大的竞争，各企业只有不断寻求差异化的技术服务才能增强整个行业的议价能力。
（五）购买者的议价能力
目前，购买者的议价能力和供应商的议价能力是相对的，隨着为公共交通工具技术更新的进入者增多，竞争压力越来越大，顾客可以通过便利的网络系统收集更多的企业信息，从而选择更加令自己满意的服务或者产品，也就拥有了众多的选择途径，从而加强了自身的议价能力。
3 结论
随着国家在基础设施上的投入加大和绿色出行的号召，以公交车和地铁为代表的公交交通将会更普遍，而扶手又是这些公共交通工具必不可少的一部分配件设施，再加上拥有国家政策的支持，新型扶手应该把握市场机遇，在同行业竞争者不断创新，完善产品自身的功能，在市场竞争中取得更大的优势。
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