防火门监控系统的应用
付文刚 高霞娥
摘? 要：作为大型公共交通设施的地铁，其建筑设计首先要体现出防火的要求，需要设计师采取科学的设计方法，预防火灾，或者是减轻火灾后的人员与财产损失。该文简要介绍了防火门监控系统的组成和基本原理，针对地铁这种人员密集的场所，从工程设计及实际应用角度出发，在满足现行国家标准和设计规范的前提下，按照通风排烟、人员疏散和火灾救援等标准的要求，对地铁建筑设置防火门监控系统的方案进行了优化，并对地铁设计中存在的问题进行了分析，提出了相应解决措施。
关键词：防火门监控系统;设计应用;措施
中图分类号：TU892? ? ? ? ? ? 文献标志码：A
地铁作为一种大型公共交通设施，车站建筑形式多样、人流量大、电气设备多、电线电缆集中、装修装饰材料种类繁杂、可燃物多，具有典型的火源多样性特点，是火灾多发、易发场所，且地铁车站大多处于地下相对密闭的环境空间，其通风排烟、人员疏散和火灾救援等受地下条件所限较为困难。从世界范围的地铁火灾发生来看，往往容易导致重大人员伤亡和财产损失，因此火灾发生后如何有效降低损失，防止烟气、火的扩散和蔓延，将火灾危害控制在有限的范围之内，处于防火分区分界处的防火门将会起到至关重要的作用，防火門监控系统可以有效监控防火门的状态及火灾时联动关闭。
1 地铁设置防火门监控系统必要性研究
防火门是指在一定时间内能满足耐火性、完整性和隔热性要求的门，是建筑重要的防火分隔及防烟措施，可以有效阻止火灾时烟气扩散，分为常开防火门和常闭防火门。《建筑设计防火规范》（GB50016—2014）6.5.1条规定：“在经常有人通行处设置常开防火门，应能在火灾时自行关闭，并应具有信号反馈功能。除允许设置常开防火门的位置外，其他位置的防火门均应采用常闭防火门，防火门关闭后应具有防烟性能。”因此，在火灾发生时，防火门除了具有火灾联动自行关闭外，还要确保闭合到位，但是在实际使用中，存在因防火门的闭门器、顺序器等机械配件损坏，造成防火门无法关闭或关闭不严，无法起到防火门应有的作用。同时，《火灾自动报警系统设计规范》（GB50116—2013）要求：疏散通道上各防火门的开启、关闭、故障状态信号应反馈至防火门监控器;防火门监控器应设置在消防控制室内等有人值班的场所。因此，为了在火灾时能有效控制常开防火门的关闭，以及监视常闭、常开防火门的工作状态，当关闭不到位时应及时报警，必须设置防火门监控系统对防火门进行统一的监控管理。
2 防火门监控系统组成及基本原理
2.1 防火门监控系统组成
防火门监控系统是由防火门监控器、防火门监控分机、防火门门磁开关、防火门电磁释放器、防火门电动闭门器、监控模块（常开式、常闭式）等组成的。防火门监控器用于显示常开和常闭防火门处于关闭、打开或故障的状态，并与火灾报警控制器通信，接收其火灾报警信号，发出关闭常开防火门的控制命令。
防火门监控分机用于大中型工程按照各分区，给监控区域内的监控模块提供DC24V直流电源和防火门监控状态信息的传输。
电磁释放器用于保持防火门处于常开状态，当需要火灾联动时，可以使门吸释放，常开防火门在闭门器的作用下联动关闭。
常开防火门监控模块和电动闭门器用于保持常开防火门处于打开状态，根据防火门监控器或监控分机下发的控制命令可以关闭防火门，并将状态信息上传至防火门监控器。
常闭防火门监控模块和门磁开关用于监视常闭防火门的开关状态，并能将状态信息反馈至防火门监控器。
2.2 常开式防火门工作原理
常开式防火门平常状态下依靠电磁释放器或者电动闭门器保持防火门处于打开状态。当发生火灾时，火灾报警控制器接收到常开防火门所在防火分区内的2只独立的火灾探测器或者1只火灾探测器与1只手动报警按钮的报警信号后，向防火门监控器发出关闭常开防火门的联动触发信号，防火门监控器通过监控模块启动电磁释放器，防火门在机械闭门器的作用下自行关闭，同时通过门磁开关、监控模块向防火门监控器反馈关闭信号。
2.3 常闭式防火门工作原理
常闭式防火门平常处于关闭状态，当防火门被打开时，门磁开关通过监控模块向防火门监控器发出开门信号，防火门监控器接收到该信号后即发出声光报警，通常将门磁开关与监控模块合设在一起，工厂生产时制作为同一设备。
3 地铁设计中存在的问题及应对措施
3.1 防火门的监控范围不满足规范要求
有些地铁线路只对车站、车辆段、停车场中设置的常开防火门进行监控，确认火灾后控制常开防火门关闭，并接收常开防火门闭合的反馈信号，而对常闭防火门的闭合状态没有监视。这样会造成防火门在经过一段时间使用后因闭门器、顺序器等机械部件损坏而造成常闭防火门不能正常闭合，由于缺乏必要的监控手段，导致存在问题的防火门不能得到及时的维护。根据《火灾自动报警系统设计规范》（GB50116—2013）4.6.1的要求：疏散通道上各防火门的开启、关闭、故障状态信号应反馈至防火门监控器。同时，公安部消防局[2017]159号文件《关于对防火门监控器设置问题的答复意见》又进一步明确了防火门监控器的设置范围及要求。因此，在进行地铁防火门监控系统设计时，监控范围应包括车站、车辆段和停车场等建筑疏散通道上设置的所有常开、常闭防火门。
3.2 设计规范要求不一致，对设计带来困惑
根据《地铁设计规范》（GB50157—2013）和《建筑设计防火规范》（GB50016—2014）要求，在地铁车站、区间、变电站等主体工程以及车辆段、停车场内各单体建筑的防火分区分隔处均设置防火门，按照规范要求需要设置防火门监控系统，对这些区域的防火门进行监控。但是根据《地铁设计规范》的要求，在地铁车站、变电站、车辆段、停车场疏散通道处的防火门均应设置门禁系统，门禁点位设置已涵盖上述区域内的各类防火门，可以将该区域的所有防火门状态信息通过门禁监控网络上传至消防控制室（或车站控制室）门禁系统工作站，但该信息未能反馈至防火门监控器，而《火灾自动报警系统设计规范》明确要求防火门的状态信息反馈至防火门监控器，所以就要再另行设置1套防火门监控系统，这样必然会造成系统冗余设置，投资成本高，实施难度大，甚至会出现2个系统显示状态不一致的情况。
就设计规范要求不一致的问题，中国城市轨道交通协会向《火灾自动报警系统设计规范》规范组进行了函件咨询，在《关于转发国家标准管理组复函文件的通知》（中城轨安〔2016〕002 号）中进行了明确，由地铁门禁系统对常闭防火门的开启、关闭及故障信息进行采集，并上传至消防控制室。对门禁系统未覆盖的防火门按《火灾自动报警系统设计规范》执行，需要另行设置单独的防火门监控系统。
3.3 利用火灾报警控制器替代防火门监控器
将防火门监控信号接入了火灾报警控制器，利用火灾报警控制器替代防火门监控器，但是根据GB4717—2005《火灾报警控制器》4.2条规定，控制器监视的除火灾报警、故障信号之外的其他输入信号应作为监管信号管理;5.2.6条规定，当有监管信号输入时，控制器应发出与火灾报警信号有明显区别的监管报警声、光信号，且声信号仅能手动消除。常闭防火门开启的故障信号应作为监管信号管理，在正常情况下有人员通过，常闭防火门被打开，火灾报警控制器应发出监管报警声、光信号，而且根据规范要求此声报警信号必须人为手动消音才能解除，这样造成消防控制室的值班人员将不断处理声报警信号的消音，严重影响值班人员的正常工作。
根据《防火门监控器》4.3.1.9款规定，监控器应有防火门故障状态总指示灯，防火门处于故障状态时，该指示灯应点亮并发出声光报警信号，当开启的常闭防火门闭合后，防火门的故障状态消除，防火门监控器又处于正常监视状态，故障声信号提示音解除。因此防火门监控系统是根据具体的功能需求设定的，火灾报警控制器不具备此功能。在进行地铁建筑防火门监控系统的具体设计时，应选择专用的防火门监控器，有效监管建筑中的防火门的工作状态，而不能采用火灾报警控制器代替。
3.4 防火门监控系统产品是否需要消防强制性认证的问题
在编写防火门监控系统招标要求时，有设计者会误认为防火门监控系统属于消防产品应具有消防强制性认证，也就是通常说的“CCCF”。防火门监控系统执行的标准为《防火门监控器》（GB29364—2012），目前防火门监控系统产品在国家消防电子产品质量监督检验中心只做型式检验，并不做3C认证。并且，在目前中国消防产品信息网上公布的强制性认证产品目录里，组成防火门监控系统的防火门监控器、防火门监控分机、防火门门磁开关、防火门电磁释放器、防火门电动闭门器均没有纳入强制性认证产品目录，因此供货商家一般也不会去特意做CCCF的认证，无法提供相应的证书。与防火门相关的部件只有建筑防火产品系列中的“防火门闭门器”属于消防强制性认证产品，但是《防火门闭门器》（GA93—2004）为安装在一般常闭防火门上所采用的闭门器，其产品标准不适用于防火门监控系统中使用的电动闭门器。
因此，防火门监控系统目前尚未纳入消防强制性认证产品目录，在编写防火门监控系统招标要求时，产品性能符合GB29364—2012《防火门监控器》的要求即可，无需对消防强制性认证进行要求。
4 结语
防火门监控系统可以对建筑中的防火门状态进行实时有效的监管，根据相关设计规范的要求，同时应征求当地消防部门的意见，对防火门监控系统进行设计优化，达到经济、合理、可靠的目的，保证乘客人身安全和更大限度地降低财产损失。通过总结设计中遇到的上述问题，使设计同行在进行类似工程防火门监控系统的设计中得以借鉴及交流。
参考文献
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