LBS、SNS与AIS结合的海事信息服务架构探讨

摘 要:本文简要介绍了LBS的技术发展,探讨了LBS拥有的优势和存在的问题,从技术架构的角度对LBS、SNS与AIS结合的海事信息服务架构进行了探讨,为今后海事信息化在LBS领域开展创新提供一些技术参考,本文最后对LBS、SNS与AIS结合在海事信息服务工作中的下一步应用予以展望。
关键词:LBS;SNS;AIS;海事信息化;架构
中图分类号:U675.7 文献标识码:A 文章编号:1006—7973(2018)8-0045-02
目前,各种基于LBS的移动应用技术层出不穷,在如何找到好的架构方面,本文对LBS、SNS与AIS结合的方式进行探讨。
1 LBS、SNS的技术发展
LBS(Location Based Services),又称定位服务,指通过确定用户的实际地理位置,从而为用户提供需要的服务。
LBS技术源自20世纪60年代开始发展GIS系统,各类软件通过网络连接后台数据库,查询和处理用户位置数据。从技术的角度来说,一个GIS系统需要三个基本的模块:存储、分析、展示。GIS将各种位置要素信息分类保存在空间数据库中,并对数据的进行索引,使得数据查询效率最高。目前常见的商业关系数据库都有基于GIS的扩展,例如Oracle的Spacial Database和PostgreSQL针对空间数据库的开展PostGIS。
SNS(Social Networking Services),即社会性网络服务,专指帮助人们建立社会性网络的应用服务。在如今社会化网络大发展的形势下,彻底改写了互联网的格局,也在不断地影响着各行各业的信息化工作。特别是智能手机应用的井喷式爆发,把各行各业目光聚焦到LBS与SNS相结合的领域中。
2 AIS技术概述
AIS (船舶自动识别系统)是一种有国际统一标准的助航系统,它采用SOTDMA技术,在VHF频点上自动连续发送本船动态、静态和安全相关信息,同时能与周围船舶、岸台基站不间断地进行信息交换。国际海事组织(IMO)对AIS的功能进行了描述:①识别船只;②协助追踪目标;③简化信息交流;④提供其它辅助信息以避免碰撞发生。随着长江AIS岸基系统的建成及船载AIS普遍安装,组成了相当于LBS和数据链结合的系统,不仅可用来识别和避碰,而且可以发展成为有诸多信息服务功能的复杂系统。
目前,中国沿海的AIS岸基网络系统已基本建设完成,长江黄金水道的AIS岸基网络也能够形成对长江水域的覆盖。按照SOLAS公约2002年修正案要求,500总吨以上船舶在2008年以前应安装AIS。长江内河水域AIS也已得到广泛应用,为拓展AIS功能、充分发挥AIS作用打下了坚实基础。
3 LBS、SNS与AIS结合的应用技术架构
该如何使用合适的技术架构,搭建LBS、SNS与AIS结合的应用,解决位置信息存储和分析等核心问题呢?
一种比较现实的解决方案,用空间数据库存储位置相关有用信息的存储和查询,通过USER_ID和POI_ID,将LBS和SNS这两个看似独立的系统关联起来。可根据用户位置展现周边各类应用信息,通过搜索用户位置附近POI信息,查找关联的USER_ID信息到SNS和AIS系统中查询信息,然后提供给信息显示端。
这种技术架构,适应于千万级以下用户的应用,面对海量的用户数据带来的冲击,它显得难于应付。例如在长江的AIS系统中,每天都会产生大量的AIS船舶静、动态信息,每条装载A类AIS设备的船舶,会根据它航行的速度自动调整自己的位置信息发送间隔,并且还有大量的B类AIS船舶在使用,根据长江AIS有关数据,每天产生的数据量达到千万条记录,如此海量的记录还在持续增长,如果还使用传统的空间数据库来存储,将无法满足上千万级别用户所需要的数据存储和分析。
现结合单位目前使用的系统情况,提出了一种新的系统架构,以供参考。为了实现用户快速访问位置及信息服务,将SHIP_ID与关注SHIP_ID都放到缓存Redis,船舶用户发送的位置及信息会被推送到异步消息MQ队列,另外一个进程从MQ队列中取出位置及信息,根据位置发送者SHIP_ID与附近的SHIP_ID关系缓存列表,将位置及信息逐一添加给每个附近SHIP_ID,同时更新每个用户位置及信息。
现以船舶A、船舶B及基站A发送位置及信息是如何被船舶C所关注到的过程为例进行详细介绍。
(1)船舶A、船舶B及基站A发送了一条位置信息,三条位置信息通过信息传输服务,送到位置及信息存储服务API。
(2)位置及信息存储服务API将三条位置信息写入异步消息MQ队列。
(3)消息分发模块从异步消息MQ队列中取出位置信息。
(4)消息分发模块将信息写入位置及信息内容缓存。将船舶A位置信息写入船舶A数据存储区,将船舶B位置信息写入船舶B数据存储区,将基站A信息写入基站A信息存储区。
(5)消息分发模块根据位置关注SHIP_ID与附近SHIP_ID位置关系缓存找到周边ID列表,启动多线程,将相关位置信息分批写入船舶C关注信息存储区。
(6)船舶C关注周围信息时,位置及信息浏览服务API,根据船舶C的位置列表,调用位置及信息内容缓存,取得位置及信息数据,最终显示给船舶C。
至此,根据业务应用需要,结合现有技术,形成了一套以位置服务LBS、SNS与AIS结合的海事信息服务架构。
4 展望
世界航运的发展方向是“海洋更清洁,航运更安全”。长江水域有我国重要的深水航道,每时每刻都有大量的船舶航行,点多线长管理难度大。因此长江航运支持保障系统可通过LBS、SNS与AIS结合的信息系统,提高行政执法、安全监督、事故分析的能力,航运相关单位可以科学组织运输生产,提高工作效率。LBS、SNS与AIS结合的信息系统,在长江航运业上的应用前景非常广阔。
参考文献:
[1](Technical characteristics for a universal ship borne automatic identification system using time division multiple access in the VHF maritime mobile band) Rec. ITU-R M.13 71-1 1998-2001.
[2](IALA Guidelines on universal ship borne automatic identificationsystem) IALA 2001-10.23.
[3]AIS岸站與联网服务建议案,IALA A-124 V1.0 2002-12
[4]潘雷. 浅谈AIS在长江水域的应用[J]. 中国水运(下半月), 2008, 8(10):39-40.