郑州地铁站乘客引导标识系统现状调查研究
李攀科
摘要：以郑州地铁1号线一期工程20个地下车站的引导标识为研究对象，运用现场调查的方法，分析出郑州地铁引导标识系统目前存在的问题，以及需要优化的方向，使标识能够更好地引导乘客快捷、安全地完成整个进出站过程。
关键词：地铁；车站；引导标识；现状
0引言
郑州地铁1号线是郑州地铁第一条建成运营的线路，标识色为红色。一期于2013年12月28日正式运营，西起河南工业大学新校区，终点止于郑东新区规划的河南大学国际学院，线路全长41.4公里，一期工程全长26.2公里，设20个站，均为地下站。
郑州地铁开通以来，为广大市民提供了极大的便利，也缓解了公共交通的压力，但是在地铁为市民服务的过程中，也发现了不少地铁系统软、硬件上需要优化的地方，地铁车站的引导标识系统就是其中一个很重要的部分。一套完善的引导标识系统能传递重要的引导信息给乘客，让他们能在地上地下空间安全，高效地完成相关的乘车行动。当代人的生活节奏越来越快，对时间的概念也越来越重视，节约乘客的时间，使其“零”障碍实现乘车过程，是乘客的主观诉求，也是当代社会快速发展的需要。
1引导标识系统概述
1.1地铁引导标识系统的定义
什么是引导标识？日本标识设计协会对引导标识的定义是：根据人的行动，对空间信息的具象表达的物体。比较客观的普遍的定义是：引导标识是提供空间信息，进行帮助认知、理解、使用空间，帮助人与空间建立更加丰富、深层的关系的媒介。这种介质通过传达“方向、位置、安全”等信息，从而帮助人们构成从此地到达彼地并知道回路的行为模式。在城市轨道交通中，引导标识主要是提供乘车、进出站、换乘及无障碍路径、紧急逃生等主要路线及相关设施的引导。
1.2引导标识系统的类型及设计要素
（一）引导标识的类型
（1）按用途分类
引导性引导标识。这是指引乘客进站、乘车、出站以及换乘最为主要的一种标识，其作用就是要清晰、准确地将乘客从起始点引导至目的地。标识主要显示的是去目的地的方向，但也包括一些站域周边的公共建筑物、车站公共设施等辅助信息，以便让乘客更加快速、准确地选择其行走的路线。
定位性引导标识。这类标识是对一些停顿点位置的说明和确认，以便乘客能准确、清楚地知晓当前所处的方向和位置。如出入口、售票点、设备用房标识等。
其他标识。如安全警示标识、公共告示标识和温馨提示标识等。
（2）按材质分类
通电发光引导标识。引导性引导标识通常采用通电发光式，悬挂在天花板下，外接电源发光。如各出入口方向、乘车引导标识和闸机上方状态指示标识等。
蓄能或蓄电发光引导标识。主要用于疏散引导标识，通过平时蓄能或蓄电，在没有照明时能自动或主动发光，引导乘客紧急疏散到站外。
不发光引导标识。主要指一些地面信息、安全警示、公共告示和温馨提示等标识。
（3）按引导的目的分类
进站引导标识。这是将乘客从地面经由出入口、通道、站厅非付费区、进站检票口、楼扶梯、站台引导至所乘目的列车的引导标识。主要包括：站外路引（沿城轨方向500m范围内连续设置）、车站站名、站内乘车引导（按20～30m距离连续设置）、售票引导及定位、检票口定位、乘车引导、行车方向引导等标识。
出站引导标识。这是将乘客从城轨列车引导至目的地车站，经由站台、楼/扶梯、出站检票口、站厅非付费区、通道、出入口直至地面的引导标识。主要包括：楼/扶梯引导、出口引导、换乘引导、地面信息、出口引导（按20～30m连续设置）等标识。
换乘引导标识。在两条或多条线路的交汇点——换乘站，站台分布于不同的层面，对于换乘乘客来说，乘客需要从一站台到另一站台候车，如果要提高换乘的效率，换乘引導标识起着重要的作用。
换乘引导标识是将乘客从某线路的站台引导至另一条线路的站台，经由站台、楼/扶梯、站厅付费区、楼/扶梯至另一站台的标识。主要包括：楼/扶梯引导、换乘方向、乘车引导等标识。
（二）引导标识的要素
引导标识的设计要素分为三个方面，即：标识位置、表达内容、展示样式。
（1）位置的设置
地铁车站处于相对封闭的地下空间，缺乏空间特征的变化，也无标志性物体作参考，不利于旅客判断方向，容易导致迷路，加上地下车站一般都是两层结构，车站的功能布局和乘客流线也比较复杂，若乘客对车站整体环境不熟悉，很容易迷路。所以在设置引导标识的时候，应充分考虑到车站的环境，并结合乘客信息需求的基础上，确定设置具体的位置，设置的位置应是乘客恰好需要的地点，从而实现对客流的顺利引导。
引导标识设置的位置合理可以使乘客通过引导标识提供的信息，快速了解整个车站的空间结构和功能区布局，并确认自己所处的位置，从而进行方向和路线的判定，提高在站内的行动效率。
（2）展示的样式
引导标识展示样式能使人产生强烈的视觉注意，目前常用的展示样式有：贴附式、悬挂式、柱立式等。
乘客引导标识的展示样式要结合乘客识读的习惯、视觉特征和实际情况来设置。引导标识的展示样式要与周围环境相协调，既要凸显引起乘客注意，又要方便乘客使用。如车站出入口处可设置柱立式的引导标识，方便乘客远距离识别，车站出入口建筑的上部、通道、交叉口、设备处、站台处可设置为悬挂式的引导标识，车站站厅、围挡玻璃、出口闸机处可设置为贴附式的引导标识。引导标识的展示样式还要考虑材质和恰当的照明方式。
（3）内容的表达
引导标识存在的价值在于它能持续地指导乘客实现空间的转移。也就是说通过文字、图形、符号等各种信息再结合色彩设计、图形设计等进行具体设置，实现对客流的有效引导。
目前，国内外地铁公司的引导标识内容的表达上没有统一的标准，各有各的特点。在地铁引导标识的设计中如何通过文字、色彩和图形把所要表达的信息清晰地传达给受众，如何将设计理念通过视觉元素来表现，这需要各地铁公司在实际运营过程中不断总结与优化。
2郑州地铁一般车站总引导标识示例
2.1进站总引导如下图：
2.2出站总引导3郑州地铁站乘客引导标识系统的现状调查
郑州地铁1号线一期20个车站已经开通三年有余，车站的引导标识系统在乘客的乘车过程中作用如何，目前存在哪些不足，针对此，笔者进行了一番调查。
3.1调查目的
在地铁站内，引导系统的重要性是毋庸置疑的，此次调查的目的在于：了解1号线20个地下车站内引导标识是否清晰有效，是否存在寻路难的问题，如果在寻路的过程中存在卡顿，那么造成卡顿的原因主要是什么、影响引导标识系统有效性的问题有哪些、怎样才能避免这些问题的产生等，为引导标识系统的进一步优化提供参考。
3.2调查方法
此次调研采用现场发放调查问卷的方法进行，现场问卷的发放在一些有代表性的站点，共发放问卷240份，其中有效问卷226份，问卷发放的时间为平时的工作日时间，平均每个站点发放30份，具体地点在车站的出入口、站台候车区及车厢内。调查问卷主要涉及乘客对车站引导标识系统的整体满意度，乘客对现有引导标识的实用性、美观性、安全指引性等方面的体验。
3.3调查范围
郑州地铁1号线一期工程的车站有20座，我们选取自东至西8个站点，依次为：市体育中心站、郑州东站、东风南路站、会展中心站、紫荆山站、二七广场站、五一公园站、西流湖站。
这八个地铁站贯彻1号线的东西，既有终点站、换乘站、也有和铁路换乘的枢纽站、还有商业汇聚区二七广场站，其中有些车站是以市民通勤为主，有些是以逛街或乘坐高铁等出行目的为主，而且对于市体育中心站、二七广场站来说客流量在节假日非常大，尤其是二七广场站，有不少初次来乘坐地铁的乘客，这最能考验引导标识的导向功能是否合理有效，也更容易发现存在哪些问题。所以针对这几个车站的调查基本能反应出郑州地铁1号线引导标识的现状及问题。
3.4调查结果
2016年9月21日至10月15日，由郑州铁路职业技术学院和郑州地铁安全技术室牵头，在1号线一期车站对郑州地铁引导标识系统进行了相关调查，共回收有效调查问卷226份。现对此次引导标识系统调查进行统计分析，形成如下调查结果：
（一）调查对象概况
调查对象为乘坐过1、2号线地铁的市民，其中主要以18-35岁的乘客为主，不同收入情况不同职业的男女消费者，占受访人数的53%以上。54%的乘客经常坐地铁，主要调查乘坐1、2号线的乘客对引导标识美观性、实用性及安全指引功能等评价。
（二）总体满意度
调查结果表明71%的乘客对郑州地铁引导效果表示满意，26%的乘客表示效果一般。大多数乘客认为地铁引导标示的色彩和图形的设计非常醒目，美观度较高，但有部分乘客表示不能从引导标示中获得想要的信息，引导标示设置位置不够合理，引導标示实用性有待提高。
（三）美观性
调查结果显示：有81%的乘客对标识的外观感到满意，89%的乘客对标识牌的亮度表示满意，84%的乘客对引导标识的字体大小表示满意，87%的乘客对标识牌的色彩搭配表示满意。
（四）实用性
调查结果显示：有77%的乘客在地铁周边通过引导标识能快速找到地铁出入口，72%的乘客进入地铁站后能立刻看到相关引导标识；乘客认为悬挂式灯箱、地面立柱式指示牌、地面墙面贴附式标识获得相关信息比例均衡；乘客希望能从出站口的指示牌中得到周边标识建筑、所处街道方位、公交线路、衣食住行等信息，所占比率均衡。但37%的乘客认为车站引导标识牌数量太少，覆盖面不够；25%的乘客认为地铁引导标识内容不够简明易懂。
（五）安全指引功能
经调查：有42%的乘客表示地铁站的紧急疏散标识很容易看到，但50%的乘客表示不太注意地铁站紧急疏散标识，后期车站将加强宣传，确保紧急情况下乘客能安全有序疏散。
（六）其他建议
（1）乘客表示站台卫生间引导标识、站台候车标识、一些地铁站站外引导不明显，建议增加更具体更醒目的站外导向标识。
（2）乘客表示安全疏散标识位置较低，可适当调高，增加明显度。
（3）乘客建议出入口标识上增加方位标识，更利于乘客寻找目的地。
