客运站钻孔灌注桩施工及质量控制

    赵蕊

    摘要:近年来城市化进程不断加快,交通工程建设规模也逐渐扩大,客运站作为交通运输中的重要环节,是立体网络、空间交通的交叉点,有效衔接了城市对外交通,为经济贸易、交通出行等提供了必要物质基础,因此必须对其施工质量加以重视,结合客运站实际地质情况,选取相应施工技术,确保其安全性及稳定性,本文主要分析钻孔灌注桩施工工艺及质量控制措施。

    关键词:客运站;钻孔灌注桩;质量控制

    随着社会主义市场经济的不断发展,客运站逐渐成为城市对外交通枢纽点,对其施工质量提出了更高的要求。作为基础结构形式之一,钻孔灌注桩技术在客运站建设中应用相对广泛,有效避免了缩孔、塌孔、断桩等问题,施工效率高,实现对地基的有效加固。为保证客运站施工质量,必须充分掌握相关技术规范,制定科学的施工方案,为工程建设提供积极指导。

    1钻孔灌注桩施工原理

    灌注桩技术是采用钻机成孔,将钢筋孔置入桩孔内部,并灌注混凝土,桩体成型后具有良好的承载能力,实现对地基的有效加固。作为一种深基础结构,钻孔灌注桩施工适用于多种地质类型,施工中所产生的振动及噪音相对较小,效率高,适宜应用在客运站工程建设施工之中,其主要特点为:一是适用性广,该项技术在多种建筑类型及地质条件中均可适用,不受外界季节气候因素影响,且根据工程实际情况调整桩体直径,应用相对灵活。二是承载能力强,钻孔灌注桩具有良好的单桩承载能力,轴承变大,桩端深入地层内部或嵌入基岩,整体性及抗震性较强。三是经济性,相较于预制桩,灌注桩配筋可根据实际需求确定,通常情况钢筋用量在40kg/m3,节约钢材和木材,有效降低施工成本。

    2客运站钻孔灌注桩施工工艺

    2.1场地平整

    全面清理施工范围内的杂物、碎石等,将其运送至指定位置,避免对工程施工造成影响,若存在地质土层相对较差的部分,应及时采取换填处理措施,并进行适当压实,提高基层承载能力。勘测地下管线、线路分布,预先采取必要的防护措施,防止在施工中对其造成破坏。待施工现场处理完毕,应按照设计方案的要求进行现场测量放样,确定桩位具体位置,将测量误差控制在50mm以内。在后期施工阶段定期复核桩体位置,以免出现位移现象,影响钻孔灌注桩施工质量。

    2.2护筒埋设

    在客运站钻孔灌注桩施工过程中,应按照规定标准埋设护筒,能够加强孔口保护,避免上部松散杂物进入孔洞内部,规避孔洞坍塌问题。为保证护筒的坚固性,通常采用钢制护筒,以钻孔直径为标准,护筒内径略大10~20cm,每节长度约为2~3m左右,便于后期施工顺利进行。护筒埋设深度应由施工现场实际情况确定,若地下水位较高,应适当提升护筒高度,确保隔离杂填土,以防止后口塌陷为准。采用粘土回填护筒外侧间隙,并组织施工人员夯实土层,以提升护筒稳定性。

    2.3钻孔及清孔施工

    在充分掌握客车站实际地质条件的前提下,确定相应规格的钻机,由专业操作人员调试钻机参数,确保满足施工要求,储备易损零件,避免后期施工中出现机械故障。将钻机水平安装至指定位置,钻头对准桩位中心,将误差控制在20mm以内,由水平尺校核钻机水平程度,必要情况下可加设垫木,防止钻机位移。在钻孔施工时,应将钻进速度控制在合理范围之内,实时检测钻孔的垂直度,一旦出现误差过大的现象,应及时采取纠偏措施。待钻进至设计深度之后,应按照相关标准进行清孔施工,将孔底沉渣清除干净,避免影响后期灌浆质量,清孔完成后,孔内泥浆指标参数满足以下标准。

    2.4钢筋笼制作及安装

    钢筋材料进场之后进行质量验收,调直弯曲钢筋,将表面的锈蚀、油污等清除,对于质量不达标的材料禁止应用在施工之中。最后根据设计方案要求制作钢筋笼,在预制模中焊接成型,合理控制主筋焊接面积。制作完成的钢筋笼采用吊车运送至指定位置,缓慢下放至桩孔内部,在下放过程中加强钢筋笼保护措施,避免造成损坏。钢筋孔达到底部之后,应对其进行加固,防止后期混凝土灌注时钢筋笼上浮。

    2.5混凝土灌注

    混凝土灌注导管应具有良好的密闭性,按照标准进行水密性试验,具体操作为:将水分灌入导管内部,将两端完全封闭,持续施加一定外界压力10min左右,以不渗漏为合格标准。导管安装完成后续进行二次清孔作业,随后将混凝土灌入桩孔内部,首批混凝土灌注量应控制在条件允许范围之内,伴随灌注面上升,应逐渐提升导管,确保混凝土灌注质量,避免出现断桩问题。待灌注面高度达到设计要求之后,方可停止注浆,完成成桩作业。

    3客运站钻孔灌注桩施工质量控制措施

    第一,成孔是钻孔灌注桩施工的关键步骤,必须加强质量控制措施。在钻进时应实时检测钻头垂直程度,若出现偏差过大的现象,应及时采取相应的纠偏措施,避免对钻孔质量造成影响。护壁泥浆需根据工程实际情况配置,泥浆比重通常为1.2-1.3左右,确保土层侧压力得以平衡,提升孔壁的稳定性,有效防止孔洞坍塌现象。在成孔施工中,應定期检测泥浆比重及黏度,并结合地层情况对泥浆性能进行适当调整。待钻孔施工结束之后,严格按照相关标准检验成孔深度、直径等是否满足设计要求。在钻孔施工过程中易出现弯孔问题,弯孔深度不同,所采用的处理措施也存在差异,孔弯深度小于1m时,采用碎石黏土回填即可,若孔弯过大,需选用片石分层回填。

    第二,按照设计方案的要求制作钢筋笼,确保其牢固性及稳定性,并采用混凝土块形成钢筋笼保护层,避免主筋处出现露筋现象,在钢筋笼下放过程中,应防止碰撞孔壁,若遇到障碍物,应查明具体原因并将其排除之后,才能继续作业,禁止强行下放钢筋笼。待钢筋笼放置指定位置之后,必须进行固定,防止后期混凝土灌注过程中出现上浮现象,影响成桩质量。

    第三,混凝土灌注时应控制原材料质量,砂率控制在40%-50%之间,提升混凝土材料的流动性,拌制完成的混凝土应及时运送至施工现场,并进行质量验收工作,禁止将质量不合格的材料应用至施工之中。混凝土灌注施工完成后,及时拆除灌浆设备,将导管内部残留的水泥浆液清洗干净,方可进行下一步施工。在混凝土灌注过程中,必须严格规范施工行为,遵循相关技术标准进行施工,必要情况下应组织施工人员技术培训工作,确保混凝土灌注顺利进行。缩孔、塌孔、管道堵塞等是钻孔灌注桩施工中常见的质量问题,将会对桩体承载能力造成影响,严重情况下还可能出现断桩问题,导致桩体报废。因此在施工中必须加强质量控制措施,做好施工记录,一旦出现质量问题,分析其具体原因,并尽快采取相应的处理措施。

    4结束语

    综上所述,伴随交通网络不断完善,客运站的重要作用日益凸显,要求不断提高施工质量,以保证其安全性及稳定性。钻孔灌注桩施工效率高、噪音小,最大限度上降低对周边建筑的影响,且应用范围相对广泛,适用于多种地质类型之中,能够实现地基的有效加固。在具体施工过程中,应严格遵循相关技术标准,制定科学施工方案,为钻孔灌注桩施工提供标准及参考,同时加强质量控制,规范施工操作行为,确保客运站施工质量。