“互联网+”时代下铁路企业创新发展模式研究
赵铮慧
摘要：2015年两会政府工作报告中首次提出制定“互联网+”行动计划，将互联网与传统行业融合发展、互联网优化升级传统企业作为国家发展战略。“互联网+”时代下，铁路作为传统大型国有企业在改革转型发展中要抓住这个战略预期，充分利用互联网先进技术和理念创新经营理念、营销战略、生产实践、管理思维，寻求一个具有竞争力的铁路企业创新发展模式。
关键词：“互联网+”；铁路；创新发展
中图分类号：D23 文献标识码：A 文章编号：1001-0475（2015）10-0054-02
一、“互联网+”的内涵与外延
“互联网+”是知识社会创新2.0推动下出现的互联网发展的新形态、新业态及其催生的经济社会发展新形态。通俗来说，“互联网+”就是“互联网+各个传统行业”，但这并不是简单的两者相加，而是利用信息通信技术以及互联网平台，让互联网与传统行业进行深度融合，创造新的发展生态。
（一）“互联网+”的提出
“互联网+”的首次提出是在2012年11月14日易观第五届移动互联网博览会上，易观国际董事长兼CEO于扬先生首次提出“互联网+”理念。他认为“在未来，“互联网+”后面应该是加上我们所在的行业目前的产品和服务。”
那么什么是“互联网+计划”呢？李克强总理在今年的政府工作报告中首次提出制定“互联网+”行动计划。就是借助互联网缩小传统行业的创新发展瓶颈，放大传统企业的生产力和企业价值。“互联网+”是一种新的经济形态，即充分发挥互联网在生产要素配置中的优化和集成作用，将互联网的创新成果深度融合于经济社会各领域之中，提升实体经济的创新力和生产力，形成更广泛的以互联网为基础设施和实现工具的经济发展新形态。
（二）“互联网+铁路”的内涵
在两会精神的引领和指导下，在部分行业互联网化的借鉴下，“互联网+铁路”，就是将铁路传统业务用互联网思维进行管理、用互联网技术进行优化和革新，互联网是一个助推器、是一个创新工具、是一个平台。将铁路传统业务与互联网融合创新发展，在互联网下技术创新、理念创新、管理创新，从而推动铁路企业快速高效发展。展望一下：互联网+车务，就会使运输指挥TMS更加人性化，使车机联控、站车联控、三乘联控、地铁联控更新换代；互联网+机务，就会大大提高机车单车运用率，降低能源和动力的浪费，使火车头动力资源得到更深入的挖掘；互联网+工务，就会大幅度提高线路的维修速度，提升维修质量，大大降低维修成本，使劳动生产率大幅度提升；互联网+电务，就会有效提升行车信号的自动化程度和普及率，让铁路具有千里眼和顺风耳；互联网+车辆，就会科学地改变车辆的修程，使车辆部件从生产、运用、维修、到报废实现网络化控制，数据化管理，有效节约维修成本，提高车辆的运用率和安全系数。总之，“互联网+铁路”并不是单纯的将传统的客货运业务和运输生产搬到网上来的简单链接行为，而是需要从经营理念、营销战略、生产实践、管理思维多个角度的深度融合过程。“互联网+铁路”是一个创新颠覆、优化重组的创新发展模式。
二、“互联网+铁路”的现实意义
（一）“互联网+”时代下创新铁路企业发展模式，是我国创新发展战略下推动行业融合发展的政策导向
2015年3月5日，十二届全国人大三次会议上，李克强总理在政府工作报告中首次提出“互联网+”行动计划。指明了互联网行业与传统行业融合发展的新方向，将充分利用互联网技术升级改造传统行业提升到国家战略高度。互联网时代经济社会进入了技术与理念协同的创新2.0时代。习近平提出的“新常态”是信息经济发展的基础，依托信息经济发展实体经济的转型和增长，从要素驱动向创新驱动的转变。而李克强的以“互联网+”为载体的知识社会创新2.0模式是创新驱动的最佳选择。铁路企业在转型发展中充分利用“互联网+”的政策支持和技术优势创新铁路企业发展模式是符合政策导向和战略预期的必然选择。
（二）“互联网+”时代下创新铁路企业发展模式，是在我省经济新常态下进行创新驱动的有效实践
2014年12月26日—27日召开的黑龙江省委经济工作会议，黑龙江省委书记王宪魁、黑龙江省长陆昊在会上讲话中科学分析了黑龙江经济的新形势、新特征，提出让创新成为黑龙江驱动发展新引擎。铁路企业创新发展符合全省经济发展新要求；在中央提出建设东部丝绸之路的国家战略后，我省东北部铁路运输在全省战略发展中起到至关重要的作用；哈尔滨铁路局作为我省最大的国有企业之一，承担着农业大省主要粮食、物资和大宗货物的运输，对于全省经济发展起到至关重要的作用，铁路企业的改革也成为利用创新发展拉动我省经济的重要举措。
（三）“互联网+”时代下创新铁路企业发展模式，是传统企业改革转型中提升企业竞争力的内在需求
铁路企业改革在即，2015年4月18日至19日上午，中国铁路总公司在沈阳召开了铁路现代物流建设现场会，提出要加快推动铁路向现代物流企业转型发展，力争用3年左右时间，将中国铁路总公司发展成为国内领先、世界一流的铁路物流总部企业，将铁路局发展成区域内最具市场竞争力的现代物流企业；运输市场竞争日益激烈，随着市场的理性回归，经济下行的趋势已经成为新常态，我省铁路货运量连续第三年“断崖式”下滑，货运市场急剧萎缩。在当今全社会都靠创新驱动和市场驱动提升企业企业竞争的大环境下，运量下滑趋势单纯依靠铁路传统的经营方式维系铁路的生存发展形式已经走到尽头；充分利用“互联网+”行动计划是铁路企业创新发展的必然选择，今年两会政府工作报告中李克强总理提出的制定“互联网+“行动计划为铁路企业改革转型提供了创新发展方向和政策支持。必须抓住国家实施互联网+行动计划这一战略机遇期，做好互联网+铁路这篇大文章。作为人们心中多年“铁老大”的铁路企业，不仅需要继续破解仍存在的粗放发展、核心竞争力薄弱等问题，更需要与移动互联网、云计算、大数据、物联网等互联网技术相结合，从根本上提升铁路企业的竞争力。
三、“互联网+铁路”的创新模式
“互联网+铁路”的创新发展模式是铁路企业在向现代物流企业转型发展中的具有战略意义和前瞻性的改革方向，理念创新、工具创新、技术创新、模式创新将从根本上驱动我省铁路企业快速发展，提升竞争力。站在现代企业经营管理的角度主要存在四个方面的创新探索。
（一）互联网+营销=铁路营销互联网化：用互联网技术来发现需求、降低沟通成本
立足铁路企业，充分在营销服务中利用互联网技术就可以落实到建立旅客或货主大数据。首先客运方面，在铁路企业“互联网+服务”的创新改造中，可以基于现有的12306购票系统购票历史记录和各窗口单位的客户端、微信粉丝群等数据，建立常客数据库和常客中特殊群体旅客数据库。根据常客的需求定期推送个性化的信息，手机推送车次增开变更信息，推出年票、月票优惠，车票和车上餐食的套票；对于数据库中老人、残疾人等提供接送站、绿色通道、行李搬运等预约服务，使其用手机订票时就能同时预定到优惠的个性化服务。
在货运方面，大宗货物运输的下降迫使货运格局向零散货物运输尝试和转型， 需要用互联网思维重构营销理念，并结合更加先进的互联网技术来完成拓展散货市场优化货运结构。借助移动互联网再充分利用大数据，把握每一个潜在的小客户，运用网络、客户端等掌握他们的基本信息，对他们的发货习惯、需求周期进行分析，根据个性需求适时向其手机发送请车情况、需要提供门到门服务、装卸预定服务、运价优惠信息，还可以根据大数据统计结果向发货日期和需求基本相似的小货主提供拼车业务等。“互联网+货运”就是最大限度满足货主需要的同时也获得企业利润。
互联网时代，铁路企业运用高精尖的互联网技术优化生产效率是意义重大，但是将互联网思维融入客货运服务理念中是治本之策，所以“互联网+营销”要用互联网思维打包互联网技术才能标本兼治。
（二）互联网+产品=铁路运输生产互联网化：用互联网技术来优化流程、提高效率
铁路的产品是人和货物的位移，其基本形态是客运和货运两种。互联网思维下对铁路客货运服务的改造，要求打造以旅客为中心的无所不在的客运服务，搭建以物联网大数据为核心的技术与理念共新的货运服务。
互联网+客运=延伸服务，无所不在的服务。互联网思维下商家服务理念的创新，就是最大限度满足客户需求，赢得满意度的同时收到更加丰厚的经济效益和品牌影响力。落实到铁路企业，比如在车站外也可以张贴车站的客户端或是微信的二维码，这样旅客就可以通过手机查询车次信息，还可以查到所乘车的正晚点信息，根据导航找到购票处和候车室位置。再比如在列车上也可以在醒目的位置上张贴二维码，扫码后装上手机客户端，根据火车行驶情况定时向旅客手机推送到站名和正晚点时间，介绍到站地旅游信息，甚至还可以通过手机预定餐车上的餐食，预定到站地的旅游团和出租车服务。 “互联网+”行动计划需要我们铁路的服务理念和硬件设施的同步提升作为支持。
互联网+货运=提供门到门服务，用互联网大数据技术提高效率、降低成本。铁路长期以来很多时候不注重投入产出的调配，资产资源运用效率低，现在全局大量的资产资源没有利用起来的问题还是十分严重，包括人力资源怎么盘活，很多资产大量闲置造成巨大浪费，很多资源也是没有发挥应有的作用，现在到了要算细帐的时候了。拿货运来讲，随着物流业的迅速发展，哈尔滨各火车站货场的周边派生了许多大大小小的个体货栈，铁路货场货虽然库大人多，货物摆放井井有条，但是货物较少。而个体货栈虽然空间狭小，而货满为患。铁路行李车也是这个局面，车站办理的货物只有少半车，邮政车满车，而个人承包车爆满，人家那边红红火火，铁路这边空空如野，感觉铁路门外是市场经济，门内还是计划经济。人员浪费、固定资产浪费数字惊人。“互联网+”时代下，需要将铁路传统的货运服务进行上下游的延伸，借助大数据、云计算等先进的互网技术将货运精细化、差异化、个性化，才能提升竞争力赢得市场。
（三）互联网+管理=铁路管理互联网化：用互联网思维武装全体人员
铁路企业管理包罗万象，用互联网思维拓展管理能力，用互联网工具创新管理手段是大趋势。网络时代，互联网让组织和员工之间、领导和员工之间全链接和零距离，对于企业内部管理其核心是以“全链接和零距离”来重构我们的思维模式。能不能用“平等、开放、协作、分享”的互联网精神去重建管理者与员工、企业与用户及利益相关者的关系；能不能让企业具有互联网基因比花钱引入互联网技术更重要。因为对于企业内部管理最终的落脚点还是人，企业管理终归是人的管理，对于人而言，思维决定行为，行为决定结果。结合铁路企业管理的特点，利用互联网新媒体创新管理模式主要有三种基本形式：
第一，单位内部开微博。监理组互联网上的官方微博主要功能对外的，给旅客货主和消费者看的。而内部微博是对内的，受众是职工和部门，是建立在内部网络上的。内部微博把互联网新媒体社会化的特性注入到办公系统中，除了文件传递、办公通讯的功能，还增加了每个员工个人主页，可以发布个人文字、图片、视频等。技术层面上，内部微博具有很强的隐私性，使单位内部信息在内部社区安全的互通，而不用担心外网的干扰。内部微博的社交功能，平等的沟通和融洽的氛围带来工作上的团队精神和执行力。
第二，站段设立微信服务号。“互联网+”时代下需要打造一个“超前型的疏导”模式，这就是路局、站段设立微信服务号。让职工用手机登陆单位、部门微信服务号就随时地随能与单位、部门进行沟通和交流，我们可以将职工关心的问题归类设置成相关订阅信息，提供本系统各工种职工需要的技术知识、安全常识、劳动能手的技术窍门；将企业的最新政策、职工关心的问题实时更新在微信上；职工可以分类将自己的困难和述求反馈到路局或站段的服务号。单位、部门微信服务号形成组织代帮、职工互帮的模式。轻松、便捷、平等的交流方式让政策更好推行、矛盾提早预警、问题提前解决，拉近了组织和职工的距离，填平了政策制定者和执行者的代沟，根本上改善改善工作氛围，解决问题职工实际问题。
第三是建立职工微信群。企业的决策者、管理者不但要加入这个群，还要成为一名受欢迎的群友。我们的中层干部要成为微信达人、甚至是职工心目中的意见领袖，真正地参与融入职工中去。有了关注就建立互信，有了信任就能够沟通，要做到这些必须经过以下三个步骤的历练：即先做旁观者，成为职工“附近的人”；再做参与者，成为职工“朋友圈”里的人；后做组织者，成为职工“心里”的人。
（四）互联网+传统商业模式=商业模式互联网化：用互联网模式开辟新业务新业态
铁路长期以来面临着企业规模过大，船大难调头的尴尬境地，由于企业规模大，历史欠账多，政策性扶持不到位、发展资金严重缺乏，长期亏损经营，负债发展。铁路产品被政治化、社会化，自成体系，自我循环，为我独大，与市场经济大环境下的运输市场隔绝。不同程度的表现为经营思维僵硬，存在有产品无销售的问题；缺乏战略性思考，存在有销售无规模的问题；缺乏系统的科学营销策略，存在有规模无利润的问题；受市场环境的制约 创新胆识缺失，存在有利润无持续的问题。
互联网商业模式就是指以互联网为媒介，整合传统商业类型，连接各种商业渠道，具有高创新、高价值、高盈利、高风险的全新商业运作和组织构架模式。未来“互联网+铁路”会在传统产业的基础上碰撞出新的火花，派生新的创效渠道、新的业态形式。带来新的营业增长点和效益。成功的互联网商业模式主要有四大要素：即质量控制、差异化管理、技术创新、品牌战略。铁路产品要真正进入市场，并在激烈的物流业占有一席之地，必须借助互联网+行动计划，提高客货营销质量，形成与民航、公路、水运等运输行业差异化营销项目。注重产品研发和技术创新，打造高铁式的企业品牌，从而赢得市场，赢得效益。
互联网+行动计划，对部分行业来说，它如和风细雨，通过植入新的基因，使其焕发出蓬勃生机；对铁路企业来说，则如狂风骤雨，摧枯拉朽，实现颠覆式创新，进而开辟出新的发展空间。一言以蔽之，互联网时代，经营理念、管理理念的跳跃式创新，信息技术、数字革命瞬息万变， 铁路企业要抓住逾期，要勇于创新、敢于创新、勤于创新才能在铁路转型发展中笑傲江湖。
[责任编辑：胡 悦]
