浅议汽车火灾的鉴定
张宇 冯勇 沈晓祥
摘要 在汽车事故中，汽车火灾是损失较为严重的事故，而且因火灾导致大多数痕迹的灭失，事故还原也是难点，不法分子因此制造了不少汽车火灾事故。本文通过阐述汽车火灾的类型，并针对汽车一起火灾案件具体分析，总结汽车火灾鉴定常规方法，还原事故真相。
关键词 汽车火灾 鉴定 骗保
中图分类号：D918.9 文献标识码：A DOI： 10.19387/j.cnki.1009-0592.2020.02.053
随着社会不断进步，汽车在居民家庭中成为常见品，汽车事故也逐年增多，很多保险公司相继推出多种汽车保险产品，满足了大众对保险产品的需要。汽车作为价值较高的产品，汽车相关的骗保行为随之而来，汽车火灾就是其中之一，由于汽车自燃原因较难鉴定，很多不法分子因此开展利于自身而获取高额利润的骗保行为，扰乱经济秩序，汽车火灾原因鉴定意义重大。一、汽车火灾的概念
汽车火灾也稱车辆火灾，系机动车本身以外的火源引起的燃烧所造成的灾害，因车辆具有多种燃烧物，包括电路、汽油、车内纤维、塑料等，是较为复杂的燃烧类型。二、汽车火灾类型
要进行汽车火灾的鉴定，首先要了解汽车火灾的类型及其机制。按照起火原因，车辆火灾可以分为以下几种类型：
（一）车辆自身系统引起的火灾
即自燃，是指在没有外界火源的情况下，由本车车辆自身故障或所载货物起火燃烧，包括电气系统、能源系统、机械系统筹。汽车自燃的可能原因有以下几个方面：
能源系统故障引起的自燃，是一种较为严重的汽车自燃，现在的车辆能量来源有汽油、柴油、电力、天然气、酒精、氢能源等，除了氢能源现阶段使用较少外，其他几类能源都是易燃品，在自燃状况下都比较容易发生燃烧，在汽车中都是起火源，尤其在高速、高温运动下更容易产生，比如点火中的高压火花，蓄电池短路的高速电弧、排气系统的高温废气以及积废物火星等，接触可燃能源，很容易造成火灾。
电气系统故障引起的自燃，是汽车在使用过程中，车上的高压电气设备和电气线路发生老化，特别是发动机工作时，点火系统温度较高，较大几率使线路绝缘层龟裂老化，导致漏电，电火花引燃可燃物引发自燃。电气系统故障种类也比较多，有漏电、短路、电阻过大、点火顺序出错、熔丝容量不达标等。由于线路短路发生较慢，短路位置位于车内时驾乘人员能够第一时间发觉，并及时采取有效灭火措施，不会发生较为严重的后果;若短路部位位于驾驶室外，车内人员不能第一时间发现火情，车损一般较为严重。
机械系统故障引起的火灾，多发生于汽车的相关部件因车辆超载或较长时间在复杂道路上行驶，而使车辆过于疲劳、车辆部件长时间处于高温状态，发生自燃。多发生于制动系统，在制动系统工作时，摩擦片、制动鼓、制动盘之间的连续摩擦而产生过多的热量，且车辆处于连续工作而不能有效降温、热量聚集，聚集的热量就会将制动系统部位的可燃物点燃。另外，高强度的长时间制动，也会造成车辆的制动鼓过热，制动鼓将热量传导到附近轮胎上，轮胎在高速运动中也处于较热状态，增加了自燃的可能性。
其他方式引发的车辆火灾。夏日高温时，车内温度激增，车内放置的打火机、镜片（放大镜效应）等在特殊状态下引燃车内饰品。或者车辆行驶在有较为干燥的可燃物上面，排气管排出的高温气体和未充分燃烧后的火星，引燃车下秸秆、杂草等，发生火灾。
（二）碰撞引发的火灾
碰撞起火往往发生在车辆损坏后，车辆在运动过程中，与其他物体发生接触，通常情况下不会立即发生火灾，在车辆碰撞时引起火花、然后泄露、电路故障等引燃可燃物就会导致车辆起火。在录像设备迅速发展的今天，道路上车辆碰撞起火多有较多的证据证明，没有过多的争议。
（三）雷击引发的火灾
在雷暴天气里，露天停放的车辆有可能遭遇雷电打击，雷电电压非常高，汽车大部分部件又属于导体，在雨水的共同作用下，高压电流通过车体，将一些电气设备击坏，进而引发火灾。
（四）纵火引发的火灾
纵火是不法分子为达成某些不法目的，故意在车辆上施加可燃物并引火导致的火灾。如将易燃液体（汽油、酒精等）泼洒在车头发动机部位、座位、仪表盘、轮胎等部位，这些部位很容易被认为自燃，具有较强误导性，进而蒙骗办案部门。
纵火和自燃是较易发生争议的汽车火灾，主要涉及较大金额的车辆保险赔偿问题，根据近年来委托鉴定情况，汽车火灾案件量逐年增加，需要进一步了解汽车火灾的鉴定方法。三、汽车火灾的鉴定方法
汽车火灾鉴定的实践性、经验性较强，本文将结合一例具体案件探讨其鉴定方法。案情：根据委托方对案情的介绍以及当事人口述，××年××月××日××时许，当事人驾驶被鉴定车辆行驶至事发地点时，闻到有异味，驾驶员立即采取停车检查措施，稍后发现有明火，且之后火势迅速加大，并很快波及燃烧至整车，至使被鉴定车辆损坏，为了弄清楚该车的起火原因，某公司委托对××××××号小客车起火原因进行鉴定。
（一）对车辆进行全面检验
车辆发生火灾后，车体损毁较为严重。车体现有的痕迹是鉴定的主要依据，我们要在目标车辆上寻找起火点、燃烧物、燃烧方向、线路特征等。这些都是进行下一步分析的依据，若勘察不全面，很有可能得出错误的结论。比如火烧熔痕、一次短路熔痕、二次短路熔痕的形成机理不同，铜铝导线在火灾热作用还是短路电弧高温熔化在不同环境下都有不同的环境产物及固有特征，需要对其原始特征进行全面检验，另外要提取熔珠样本，进行实验室二次检验。就案例而言，本案检验过程有：
××年××月××日××时许，××在某停车场对××××××号小客车进行了勘验，被鉴定车辆品牌型号为：索兰托SORENTO2.4L越野车，发动机号为：××××××××，车架号为：×××××-××××××××××××。
勘验时，被鉴定车辆放置在另外一辆白色小客车车顶，被鉴定车辆前挡风玻璃、侧窗玻璃已破碎;车头大灯总成、雾灯均已烧毁;从外部看，被鉴定车辆外表漆已烧毁，车辆各金属骨架外露可见，驾驶室内部各装饰及可燃、易燃物均已烧毁，基本上全车过火。被鉴定车辆左侧轮胎已全部烧损，只剩下轮辋，且轮辋外围有融化痕迹，右侧轮胎亦已燃烧，但轮辋底部尚有部分残余轮胎，发动机舱内部已完全燃烧，内部可燃易燃物已全部烧损，但发动机舱下方基本无严重过火痕迹。后方左右两侧轮胎变形，轮胎外部有过火碳化现象，轮辋尚正常，只是表面有烟熏痕迹，后方下方备胎结构完整，轮胎胶体碳化，未完全燃烧，下部底盘基本无严重过火痕迹。被鉴定车辆右侧油箱尚完好，未见有明显的破裂、刺穿痕;发动机舱蓄电池已烧损，蓄电池、起动机等各线束外露，电源主线束色泽均匀，未发现有明显的异常现象。被鉴定车辆驾驶室线束表皮已烧损，中控台已经完全烧损，且经勘验发现中控台线束上有熔珠，线束胶着在一起，是典型的电线短路特征。
（二）事故过程分析
事故过程的分析要结合现有视听资料，要区分何时发生火灾，火灾前有什么异常，火灾后有什么异常，采取了哪些措施等。本案例而言：
根据物理学有关物质燃烧的规律，××××××××号小客车起火需要具备三个条件：（1）有可燃物;（2）达到可燃物质燃点的温度;（3）有助燃物（如：氧气）。结合本案分析，关于可燃物，车辆上有多种可燃物，如汽油、塑料……等等;关于助燃物，主要来源于空气中的氧气;以及达到可燃物质燃点的温度。当三个条件同时具备时，燃烧就可发生，否则燃烧就无法进行，故要重点对被鉴定车辆的油、物、气、电进行排查。
依据现场勘验和当事人的描述，被鉴定车辆起火前已经行驶一段时间，且勘验时未发现燃油管路以及油箱上有碰撞破裂痕迹，故初步认定油路燃油泄露导致起火不成立。同时，依据对被鉴定车辆的核查情况，与同型号的车辆作对比了认定（进行对比认定），被鉴定车辆排气管道周围没有可燃物质，布置合理，且被鉴定车辆起火地点位于某地，该地点车流量较大，现场没有可燃物，故基本可以排除排气管高温引燃外来物的可能。
关于气体可燃物，本车未发现有相关可燃气体痕迹，故排除可燃气体被引燃的可能。
关于外来火种，被鉴定车辆事故发生时处于行驶状态，在明火或者有强大热源的地方，故也排除外来火种导致燃烧。
关于电线电器件，被鉴定车辆发动机舱里面的主要电源线束未发现有短路现象，也未见有熔珠，基本可以排除发动机舱内为第一起火位置。
根据当事人描述，当事人驾驶被鉴定车辆在行驶过程中有闻到异味。车辆在行驶过程中，车辆相对于外物处于运动状态，即当起火点位于外部位置时，异味会飘走，即基本判定被鉴定车辆第一起火位置位于驾驶室。
根据对被鉴定车辆的勘验，被鉴定车辆后方左右两侧轮胎并未完全燃烧，轮辋除表面有烟熏痕迹外，其余尚正常，尾部备胎虽有过火碳化现象，但也并不严重，车尾底部过火痕迹也很轻。前方左右两侧轮胎基本已经完全烧损，左侧轮辋有融化现象，经前后对比可以认定，火势蔓延方向是由车头指向车尾。被鉴定车辆加油口位于左后方，根据对被鉴定车辆底盘、尾部备胎及车头发动机下方勘验情况可知，被鉴定车辆前后方底盘下方过火痕迹较轻，可以判断火势是由内向外蔓延，结合被鉴定车辆的整体过火趋势，可以判定是被鉴定车辆的驾驶室中控台是第一起火位置。經过对中控台仔细勘验，发现被鉴定车辆中控室下方电线束上有熔珠，且电线束胶着在一起，是线路短路的典型特征。
（三）结论
综合当事人描述、车辆火势蔓延方向以及中控台所检见，可以断定被鉴定车辆起火是由于中控台电线束短路所致。四、结语
车辆火灾发生损失较大，自燃时能够通过保险获得理赔，但是更多时候我们要采取适当措施避免简单的自燃发生，比如不要在车内吸烟，夏天尽量将车辆停在室内或者阴凉处，车内不要放太多的易燃易爆品，及时保养车辆，减少带病上路等。车辆火灾鉴定要具备较强的综合能力，全国而言车辆火灾鉴定技术较薄弱，鉴定是否可以利用汽车黑匣子功能，汽车黑匣子事故保护及功能拓展能够进一步完善，需要更多从业人员探讨。
