高速公路桥梁高墩的施工技术分析
王秀华
摘 要：本文分析了高速公路桥梁高墩施工技术的特点，并结合某高速公路工程案例，对高速公路桥梁高墩施工技术难点进行了分析，最后介绍了施工技术的具体应用，希望能够从理论层面上为我国交通事业的建设与发展提供一点支持。
关键词：高速公路；桥梁高墩；施工技术
0 引言
在我国社会经济不断发展的背景下，人们对交通运输事业提出的要求越来越高，全国各地也涌现出越来越多高速公路工程项目。相较于以往，这些高速公路工程不管是规模还是数量都有了显著提升，相应的施工技术也得到了完善。以高速公路桥梁高墩施工技术为例，该项技术的发展对于提高高速公路桥梁工程质量而言有着十分积极的影响。因此，关于高速公路桥梁高墩施工技术的研究意义重大。
1 高速公路桥梁高墩施工技术特点分析
作为高速公路工程的重要组成部分，桥梁工程的质量在很大程度上决定了整个高速公路的建设水平，正因如此，高速公路桥梁高墩施工技术具有很强的专业性与复杂性。关于该项施工技术的特点，主要表现为施工工期长、资金规模大、施工技术实施难度高等等。具体阐述如下：
首先，在施工工期方面，众所周知，高速公路桥梁高墩施工环境比较危险，施工人员高空作业频率很高，这也就決定了施工工期会相对较长；其次，高速公路工程一般具有庞大规模，而桥梁高墩施工又属于比较重要的一部分，在施工过程中涉及到的设备与材料也比较丰富，相较于一般工程，高速公路桥梁高墩施工技术的实施需要采用的高空起吊设备很多，这也就决定了施工单位需要付出较大成本；此外，高速公路桥梁高墩具有很高的墩身，然后受限于较小的横截面积，桥墩重心往往比较高，因此实施施工技术就存在较大难度，需要对高墩质量加以严格控制。
2 高速公路桥梁高墩施工技术的具体应用
本文以某高速公路工程项目为例，对高速公路桥梁高墩施工技术的应用进行介绍与分析。该高速公路全长约5.3km，分别布置与大桥、中桥、小桥、涵洞、通道以及过路箱涵若干，其挖方总量约为23万m3。
2.1高速公路桥梁高墩施工难点分析
在具体的桥梁施工技术的实施过程中，桥墩承台采用的是桩基础与整体式的形式；桥墩身的具体操作选择变截面空心薄壁墩。在施工时存在的技术难点主要涉及到以下几个方面：
第一，该工程的建设环境属于山区，具有相对复杂的地形，交通条件比较困难，因此无法保障流畅的物资运输；第二，在具体施工过程中，该项目的高墩柱成型难度较大，无法一次性浇筑。浇筑次数也随着桥墩升高而增加，这就增加了施工工期。高墩除了需要承重，同时对其柔韧性也提出了较高要求，因此在接缝处理方面具有较强的技术性；第三，在施工技术与施工周期的限制下，该工程需要投入较大规模的资金。与此同时，该工程所处的作业环境导致相应的施工设备无法进场投入使用，这也增加了施工难度。
2.2桥梁高墩施工技术要点分析
测量放样是桥梁高墩施工的重要环节。为保证施工质量与具体要求相符合，在放样测量中需要安排专业测量人员对高墩前后左右四个方位进行操作，只有如此，才能够使测量数据能够为后续施工提供有力支持。在具体操作中，高墩位置与中心先应按照要求保持一定距离。其次，在施工时还要对高墩高度给施工造成的影响予以充分考虑。混凝土墩身浇筑分为多次进行，每次浇筑应严格按照要求做好测量放样工作以保障施工质量。
2.3搭设支架与模板安装
首先，该工程桥梁高墩的墩柱支架采用的是立杆围绕墩柱搭接的搭设方式，其垂直方向与水平方向的角度为45°。通过支架可以稳定与支撑模板，为后续模板工程提供便利。选择支架时必须严格遵循刚度与强度要求。施工人员应分析支架受力情况，基于此进行准确计算，尽可能将误差控制到最小，并按照施工要求，对支架方案进行完善，保证支架搭设的安全性。
其次，当搭设支架工作完毕后，就需要开始安装模板。根据该工程项目实际情况，选择的模板为CB-240型，其特点主要有以下四点：第一，支架与模板重量可以由现有三脚架、预埋件等承担，节约成本；第二，模板可以整体移动，这可以为清理模板与钢筋绑扎等工作提供便利；第三，模板可以通用，在具体施工中可以调整支撑架，整个施工作业相对灵活；第四，设置了悬挂式平台在支架上，因此可以及时拆除混凝土外观预埋件。并且施工人员将斜撑设置在悬臂支架上，因此在具体施工中可以调整模板角度。
2.4钢筋工程
钢筋施工作业是在搭设完支架后实施的。在具体施工过程中，首先需要考虑的是钢筋材料及其加工问题。钢筋加工地点应该合理选择，在具体操作的过程中，必须要求施工人员遵守施工技术及规范要求。待钢筋加工完毕后，应按照顺序对钢筋编号与摆放，在投入施工现场使用时也要采用相应的机械设备，提高施工效率。在钢筋焊接时，应该避开墩柱主筋，并且焊接接头面积也必须在要求范围内，然后按照50mm的厚度采取相应的保护措施。
钢筋工程在具体施工过程中，都需要严格遵守施工要求与技术标准，钢筋加工应保持统一。施工人员还要对材料进行清理，避免不合格的钢筋投入使用。钢筋连接应在现场进行操作，并按照抗震要求设置其弯折角度。
钢筋保护层厚度应按照要求加以控制，一般情况下误差应在2cm之内。在安装辊压机时，为保证设备稳定，应注意合理选择位置。
目前，在连接竖向主筋时，为保证安装效果，要采用机械设备、铆接以及螺纹连接的形式，这样还可以减少材料消耗，控制施工成本。钢筋绑扎作业则应注意对连接距离加以控制，以此控制施工材料消耗，使施工投入得以降低。该工程采用顺口绑扎的形式进行钢筋绑扎。
2.5混凝土施工工艺
（一）该工程项目混凝土为高标号混凝土，因此其配料具有较高要求。第一，碎石选择粒径不得超过25mm，并控制针片状颗粒与含泥量。在检测完毕后，碎石含泥量与施工要求相符。
（二）在选择黄砂时，应控制好含泥量，采用中等黄砂，其细度不得低于2.6。本项目采用的黄砂均按照技术标准对含泥量与细度模数进行了控制。
（三）水泥标号选择以和易性强、不易收缩以及高强度为标准。混凝土检测含砂率为0.36%，强度为47MPA，经济性与实用性较强，与施工要求也相符合。
（四）在混凝土拌合与运输方面，应保证拌合物均匀性，不得出现离析现象。施工人员在具体操作时必须严格遵守施工标准，定期检查拌合物含水量。如果在雨天，应增加检查频率。待混凝土拌合完成之后，应安排专门的运输车将混凝土运输到现场，并采用泵送方式进行混凝土输送。为控制混凝土质量，搅拌速度应保持均匀。泵车输送混凝土之前要采用相应的水泥浆液来润滑管道。移动输送泵时也要相应调整甭管长度。
（五）在浇筑混凝土时，如果施工区域小于600m，那么浇筑作业可以选择混凝土运输车。在具体施工中，为保证模板中混凝土充实，避免气泡产生，应做好振捣工作。施工人员也要检查好预埋件位置。高墩柱成型浇筑应选择分段的形式。在浇筑混凝土时，还要尽可能控制接缝数量，保证混凝土表面的平整度及密实度。
（六）在拆除模板后，还要做好混凝土养护工作。首先，应测量混凝土抗压强度。在拆除模板时应保护好模板与墩身。在墩身养护方面，主要选择养生布包裹与高压泵喷洒湿润的方式。需要注意的是，高压泵喷洒顺序应从上到下。
2.6其他注意事项
首先，在選择模板时，应优先考虑具有较高专业水平与相应资质的厂家进行定做。在加工模板的过程中，应对其光滑度、平整度加以严格控制，避免漏浆现象发生。其次，钢筋的选择应重点检查其强度与质量，如果检查不合格则不得投入使用。电焊条采购也要以施工要求为标准，并且操作人员也必须持有相应的证书才能够上岗作业。此外，在浇筑墩柱的过程中应尽可能避免中断现象，否则施工质量以及施工进度都会受到不同程度的影响。
3 结束语
总而言之，在高速公路工程建设过程中，桥梁工程作为重要的组成部分之一，其施工质量对于整个工程质量有着决定性影响。因此，如何合理运用相应的施工技术对于提高施工质量而言十分关键。其中高速公路桥梁高墩施工存在较大的技术难度，因此作为施工技术人员，应该围绕相关技术进行深入研究与分析，努力提高技术水平，为保障工程施工质量，推动工程发展提供有力支持。
参考文献：
[1]张军.高速公路桥梁施工中高墩施工技术应用分析[J].山西建筑，2013.39（33）：172-173.
