百年老站 焕发青春

    ?张立新

    项目名称:哈尔滨站改造工程

    参建单位:中铁建工集团有限公司

    项目用钢:8600吨

    项目年份:2018年

    项目地点:黑龙江哈尔滨

    工程亮点:哈尔滨站改造项目作为目前国内最大的欧式建筑风格火车站,为保证整体建筑风格,站台雨棚采用井字型柱+竖琴式钢桁架,相比于如今普遍采用的管桁架、H型钢等雨棚结构形式,具有造型美观,工厂标准化制作程度高,安装方便、重量轻等优点。

    项目简介

    进入新世纪后,我国铁路建设进入了快速发展期,各地新建火车站大量投入建设施工中,铁路车站雨棚建设也得到了重点关注和发展,为尽可能的为旅客提供方便舒适的乘车与候车体验,站台雨棚由以前的混凝土有柱站台雨棚,逐渐发展为钢结构无柱站台雨棚。相比之下,因将雨棚柱子位置调整至线路中间,具有更加方便舒适的使用效果,以及宽敞的站台视觉。

    哈尔滨站始建于1899年10月,是原中俄共同修筑的东清铁路(中东铁路前身)的中心枢纽站,先后经历了四次站房改造。截至2018年12月,哈尔滨站设有8站台14线,是全国第二大欧式风格火车站。总建筑面积73624平方米,其中北站房建筑面积10844平米,南站房建筑面积29030平米。

    哈尔滨站改造项目作为目前国内最大的欧式建筑风格火车站,为保证整体建筑风格,站台雨棚采用井字型柱+竖琴式钢桁架,相比于如今普遍采用的管桁架、H型钢等雨棚结构形式,具有造型美观,工厂标准化制作程度高,安装方便、重量轻等优点。

    竖琴式钢桁架造型美观,安装就位后可以与井字型钢柱形成整体欧式效果,并且无需后期装饰。制作过程中采用tekla三维建模,数控下料技术,在工程内完成桁架梁的焊接成型,并且构件型号统一,通用性高,利于工厂内批量加工生产。构件运至安装现场后,无需大范围焊接作业,只进行节点处焊接即可。采用竖琴状桁架结构,根据受力计算进行局部加强,即可满足受力要求,减轻了构件重量。

    钢柱制作首先加工箱型部分。箱型柱的侧板以及四边短肢均为直条板,因此其板零件下料采用多头火焰切割机进行下料,可一次实现多条下料,避免因不均匀受热造成的材料变形。对钢柱底板以及柱顶板等板零件采用数控火焰切割机进行下料,通过计算机离线编程利用CAM接口进行排版下料,并可通过“搭桥”实现多块板下料,减小热变形偏差。

    箱型柱组装采用横卧式进行组装,利用一侧长边板作为底板进行拼装。首先在地胎上放出箱型梁的外边廓线,同时在地胎上每隔1米设置一道筋板用于衬托底板,将底板铺设对位后,安装内隔板以及两侧的短边板,再将上盖板安装就位,形成箱型柱。当箱型柱组装成型后,再将短肢焊接其上,为保证短肢的直线性,以及防止焊接变形,在短肢上点焊固定加劲板,在焊接完成后再将其去掉。箱型柱组装成型后利用埋弧焊进行焊接,为保证焊接质量,对两侧板进行坡口开设,确保熔深。

    钢梁组拼加工采用卧式进行组装。首先在地面上将下弦槽型梁、腹杆以及上弦梁的表面线画出,并在上弦梁以及腹杆的一侧设置限位档用于定位。组拼时首先将上弦H型钢梁按照线性靠紧挡块并锁定。然后依次按照腹杆的位置线依次进行安装,首先安装上部节点,再安装下部H型钢,最后安装下弦槽型梁,检查各细部尺寸确认无误后,点焊固定后进行焊接施工。

    钢柱安装前要对预埋件进行复测,并进行放出十字线。根据钢柱的底标高调整好螺杆上的螺帽。钢立柱安装考虑到场地作业条件,以及吊车站位尽量减少移动次数。利用经纬仪检查钢柱的轴线以及钢柱垂直度,在东西、南北的四个方向上设置两台经纬仪,首先调整钢立柱的轴线位置,先将螺母少许松开,利用大撬棍拨动钢柱底板,直到钢立柱底板上事先画好的轴线与基礎上的轴线重合。校正钢立柱的垂直度用经纬仪及磁力线坠检验,当有偏差时采用千斤顶进行校正,将千斤顶放在钢立柱底板下方,标高校正时用撬棍将底座少许抬高,然后增减垫板厚度,柱脚校正无误后立即紧固地脚螺栓,同时将地脚螺栓螺母及方垫四周焊接牢固,保证钢柱稳定。

    钢桁架梁安装时上翼缘位置用吊带进行捆绑,先吊装横向主钢梁,接着安装该轴两根纵向钢梁组成单元,保证结构稳定性。钢梁吊装前,应清理钢梁表面污物,钢梁两端分别设置导向绳,控制钢梁吊装方向。起吊时先将钢梁吊离站台层地面50cm左右,使钢梁中心对准安装位置中心,然后徐徐升钩,将钢梁吊至柱顶以上,钢梁水平吊至安装部位,用两端导向绳控制钢梁方向,随之缓慢落钩,钢梁吊装到位时,将钢柱与钢梁进行焊接连接焊接前。

    过经与传统方案对比,本工程节约了大量的吊顶装饰,减少了雨棚吊顶装修、构件现场组装等工序,缩短工期约45-60天、减少吊顶达数万平米,可节省费用可达数百万元,具有良好的经济效益。

    同时施工采用工厂制作,减小了钢构件加工偏差,钢结构安装精度大幅提高,取得良好的社会效益。