浅谈地铁道岔工电联合整治
莫佳琪
【摘 ?要】针对道岔工电联合整治的机制及标准，兰州地铁在建设移交后，论文针对道岔工电结合部位存在的问题，根据实际维修管理经验，分析总结形成一套比较顺畅的配合机制及结合部位信号与工务的维修标准。
【Abstract】In view of the mechanism and standard of the joint regulation of engineering and electricity for turnout， after the handover of Lanzhou metro construction， in view of the problems existing in the joint parts of engineering and electricity for turnout， according to the actual maintenance management experience， this paper analyzes and summarizes the formation of a relatively smooth cooperation mechanism and the maintenance standard of the joint parts of signal and public works.
【关键词】地铁道岔;转辙部位;工电联合整治;标准
【Keywords】metro turnout; switch position; joint regulation of engineering and electricity; standard
【中图分类号】U213.6 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文献标志码】A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文章编号】1673-1069（2021）07-0193-02
1 引言
目前，兰州地铁1号线2019年6月23日开通运营，地铁1号线全部为地下线，整体道床，全线总计60-9单开道岔59组，转辙部位尖轨长11.2m，双动转辙机内锁闭，虽经开通前接管验收及试运行检验了转辙部位接口运行状态，但随着几次道岔失表事件后，开始了转辙部位工电联合整治标准、方法和机制的研究探索。为此，本文就兰州地铁的实际做法，总结阐述兰州地铁工电联合整治（以下简称“联合整治”）机制及标准，以供参考。
2 工电联合整治的标准
开通初期，1号线某组道岔1个月内连续出现3次失表，通过现场检查转辙部位轨道各项指标和转辙机参数，同时对比同地点另1组道岔时发现，2组道岔在转辙部位轨道几何参数及转辙机各项拉力指标上均有偏差，调研全国其他城市地铁工联联合整治标准，发现主要在尖轨密贴、滑床板空掉、顶铁离缝等标准存在不一致情况，参考《普速铁路线路修理规则》等相关规范，制定联合整治标准。
2.1 工务维护标准
2.1.1 转辙部位
①道岔转辙部分的几何尺寸符合检修规程要求。②拆除转辙机动作杆、表示杆件，人工拨动尖轨，自然状态下尖轨尖端至第二连接杆密贴缝隙不超过0.5mm，第二连杆至尖轨刨切点密贴缝隙不超过1mm。③基本轨、尖轨无损伤，线性良好。④尖轨不得有拱腰、侧弯、翘头现象。⑤道岔转辙部分岔枕的位置、间距正确，无失效。⑥滑床板无明显吊板或隆起：前3块滑床板吊板不大于1mm，后面滑床板吊板不大于2mm，尖轨底部无连续2块以上滑床板空吊板（>2mm）。⑦连接杆安装平直，连接杆连接尖轨的螺栓及插销齐全，不得有损坏、变形。销轴磨耗旷动量不大于0.5mm。⑧更换磨损连接杆、丁字铁，调整尖轨宏观密贴、动程和开程。⑨滑床板的损坏、变形或滑床台的磨耗不超过检修规程允许范围。⑩更换磨损严重的滑床板，对弯曲的滑床板进行整平。？輥？輯？訛调整道岔各部位几何尺寸项目（影响道岔技术状态需信号专业配合）。？輥？輰？訛道岔尖轨动程符合规程要求：60kg/m钢轨9号道岔：第一牵引点动程160±3mm，第二牽引点基本轨动程85±3mm;50kg/m钢轨7号道岔：牵引点动程152±3mm。？輥？輱？訛顶铁离缝不顶死且不大于2mm。？輥？輲？訛尖轨、基本轨的爬行量、窜动量不得超过20mm。？輥？輳？訛道岔滑床台清洁、涂油。
2.1.2 轨道电路
①附有绝缘的钢轨接头错牙，轨缝、轨枕的位置及滑床板失效、空吊符合检修规程要求，接头螺栓的紧固，轨道加强设备及联接零件（除绝缘设施）的检查、整修和更换。②扣件严禁接触绝缘夹板形成短路或单边连接。
2.2 信号维护标准
①转辙机长短角钢安装的间距及方正、绝缘垫片、开口销、螺丝螺帽符合规程要求。②尖轨尖端至第二连接杆部位尖轨与基本轨的密贴，间隙不超过0.5mm;第二连杆至尖轨刨切点密贴缝隙不超过1mm。手摇道岔无反弹现象。③角钢与钢轨密靠及螺栓齐全、紧固。④密贴调整杆、表示杆安装平顺，与直股基本轨垂直情况符合规程要求。⑤动作杆和表示杆螺栓、开口销齐全，绝缘装置完整、性能良好。⑥导接线无锈蚀、折断，安装符合规程要求;绝缘接头高强绝缘材料符合规程要求。⑦道岔表示缺口（A机为2±0.5mm，B机为4±2mm）及摩擦电流（大于2A）符合规程要求。⑧调整电气特性，消除4mm内能锁闭的病害。⑨转辙力及锁闭力符合要求。
3 联合整治的方法
按照制定的标准，结合设备的使用频次，优先对关键部位道岔进行联合整治，整治部位及方法归纳如下。
3.1 直曲基本轨线性调整
以直基本轨为基准轨，通过20m弦线测量，调直基本轨方向，通过尖轨前顺坡起点、尖轨尖端、尖轨理论中心点3个位置作为控制点，按照框架尺寸要求，相应调整好曲基本轨位置，此过程严格控制轨距调整块与轨距调整片的使用，消除“三道缝”，保证固定到位无反弹。
3.2 直曲尖轨密贴调整
脱开转辙机动作杆、表示杆和尖轨拉杆、连杆，使2根尖轨完全处于自由状态，撬动尖轨使其与基本轨靠贴，自然状态下尖轨尖端至第二拉杆不大于0.5mm，第二拉杆至刨切点不大于1mm，若大于此标准，采用弯轨方式，使其满足要求，同时观察顶铁离缝大小。
3.3 转辙机方正调整
测量转辙机两端边沿和基本轨平行偏差不超过5mm。检查动作杆和锁闭杆连接处无折角，保证绝缘片部位缝隙均匀，目测转辙机不能有明显高低、偏斜。
3.4 联合调整
轨道调整完成后，进行道岔连杆、拉杆和转辙机动作杆及表示杆安装，安装完成后首先进行拉力测试与动程测量，通过加装拉杆调整片的方式，使尖轨与基本轨密贴、动程满足要求，期间将会往复调整，灵活使用拉杆调整片与转辙机拉入和伸出力相匹配，最后以转辙机拉力不超标及密贴标准满足要求，同时调整道岔转辙部位轨道几何参数满足要求。
3.5 滑床板空吊调整
道岔尖轨吊板现象十分普遍，吊板严重时道岔转换阻力过大，造成道岔尖轨反背不能锁闭。分静态和动态时观察统计定反位吊板数量，针对连续3块以上滑床板吊板的需重点解决。对单独对过高岔枕进行下落，也可以将该处的滑床板绝缘胶垫更换为薄型，经过列车碾压后继续调整2～3次，如个别滑床板吊板问题仍存在，需更换拱腰尖轨。
3.6 顶铁离缝调整
兰州地铁60-9单开道岔尖轨长11.2m，每侧有3块顶铁，为验证顶铁离缝1mm标准和2mm标准对转辙机表示杆的影响，采用了动车侧向通过的方法进行了验证，实验证明，转辙机表示杆在顶铁离缝标准在1mm时的抖动量远小于2mm，因此，联合整治顶铁离缝标准控制在不大于1mm。
4 联合整治的机制
4.1 道岔级别划分
为更好地集中精力保证行车关键道岔的检修，通过研究兰州地铁1号线行车组织安排，以2020年3月动作次数统计为依据，正线折返岔最多的动作次数达到153次/日，非折返道岔最多动作次数达到7次/日，且均为运营前道岔检查操作，将全线59组60-9单开道岔及段（场）50-7单开道岔进行分为3个级别进行维修，正线折返站所有道岔划分为一类;车辆段、停车场出入段（场）线咽喉区道岔划分为二类;剩余正线及段（场）所有道岔为三类。
4.2 道岔检修周期
结合道岔分类，道岔检修周期按照道岔分类进行调整。具体如下，I类道岔：执行周检、月检及年检。II类道岔：执行双周检、月检及年检。III类道岔：执行月检及年检。其中I类道岔的周检与II类道岔的双周检内容一样，主要以巡检内容为主，涵盖道岔外部环境检查、核心道岔数据指标，如密贴、缺口等。
4.3 联合整治流程
要顺利进行联合整治道岔，有效地把道岔故障消灭在发生之前，必须做好工、电联合检查工作。每月20日前，工务将正线、段（场）次月道岔联合检查计划发至信号专业，信号专业按照联合检查计划安排信号各工班进行联合作业，每次联合检查前，双方工长需对当天联合检查道岔编号进行确认;联合检查后，双方需填写联合检修记录表，双方各留存1份，联合检查后，针对检查出需要整修的问题，由双方共同商定整修时间，原则上不允许超过48h，不能马上解决的问题，制定整治计划和应急措施。
5 结语
通过以上制定的标准、整治方法和机制，在2020年3月完成59组60-9单开道岔首次联合整治后，在过去的1年内，尚未出现道岔转辙部位出现问题影响行车和失表事件。同时，也针对部分转辙机加装了缺口监测系统和微机监测系统，相比原来的故障发生后抢修，通过缺口的实时监测和测试电特性分析能提前发现道岔存在的动态问题，提前掌握预警信息，组织开展联合整治工作。
道岔转辙部位的联合整治是一项非常重要和烦琐的工作，是一个动态控制设备，并非一朝一夕所能稳定，随着设备使用年限增长，设备老化，会伴随一系列的问题出现，工务和信号两专业只有密切配合，积极检修，才能做到道岔运行状态心中有数，才能确保行车安全。以上建議，仅供参考，如有不当敬请谅解。
【参考文献】
【1】铁路线路养修工电配合[M].北京：中国铁道出版社，2015.
【2】普速铁路线路修理规则[M].北京：中国铁道出版社，2019.
