罗马共和国时期的道路建设
冯定雄
提要：罗马共和国时期的道路建设在罗马社会中占有重要地位，也是罗马国家生活中的重要内容之一。罗马道路建设的根本原因在于军事扩张的需要，政治和经济方面的考虑并不多。共和国时期的道路建设主要在意大利本土进行，并呈现出鲜明的特色。这一时期的道路建设对罗马的政治、经济和文化方面都产生了重要的影响，对它进行研究有助于我们从另一角度考察罗马社会。
关键词：罗马共和国道路建设原因特点影响
“罗马人既不是唯一建造大道的人，也不是第一个道路修建者。”意大利本土在罗马国家之前早已有道路存在，这主要应归功于埃特鲁里亚人和希腊人在这方面的努力，如埃特鲁里亚人早就有自己的交通网络，希腊人在大希腊也展开过道路建设。但是埃特鲁里亚人和希腊人建造的这些道路远不能同我们通常所说的罗马大道相比。真正对道路的建造带来技术与方法的革命性创新并形成缜密完善的道路体系的是罗马人。罗马道路建设在罗马社会中占有重要地位，也是罗马国家生活的重要内容之一。西方学术界对罗马道路的研究通常侧重于考古实证，理论分析和概括明显不足。本文主要以古典作家的记载以及近代以来对罗马道路的考古成果为依据，拟就对罗马共和国时代道路建设的原因进行分析，对道路建设的基本情况加以介绍，对这一时期的道路建设的主要特点及它对罗马社会的影响进行理论概括和归纳，以期我们能对这一时期罗马的道路建设有比较系统的了解。
一、共和国时代道路建设的原因
罗马道路建设的首要原因是出于军事上的需要。罗马是从台伯河畔的一个蕞尔小城发展起来的，它不断地对外扩张，到公元前4世纪后半期，罗马已跨出了狭窄的罗马小城地域，在南、东、北三个方向上扩张的领土已经大大增加，特别是在南方和东方的领土急剧增加，到公元前338年，罗马已在拉丁姆建立了14个殖民地。正是由于军事上的需要，罗马道路才随着军事扩张而不断扩展，共和国时代著名大道的建造原因基本上都是出于军事上的需要。阿庇安大道的建造是在第二次萨姆尼乌姆战争期间(前328—304年)，“为了行军方便，也为了把罗马与南方重镇卡普亚相连，监察官阿庇乌斯·克劳迪乌斯负责阿庇安大道的建造。”这样不仅加强了罗马在这一地区的统治，还为罗马向半岛南部的进一步扩张奠定了基础。拉丁姆地区的拉丁纳道路虽然不是标准的罗马大道，但其目的却是为了加强罗马与其殖民地的联系。弗拉米尼亚大道和瓦勒里亚道路等都是罗马对意大利北部地区征服的结果。奥勒里亚大道则是在征服埃特鲁里亚人诸城以及建立沿海殖民地之后建成的。埃米尼亚大道不仅是罗马征服波伊人的结果，而且也为罗马在北部的进一步扩张奠定了基础。埃米尼亚一阿尔蒂纳特大道不仅是为了联系罗马在威尼提亚的盟友，而且还把阿奎勒亚的殖民地联系起来了。西部地区的波斯图米亚大道也是在对利古里亚人的长期战争中建造而成的。富尔维亚大道是为了穿越阿尔卑斯山脉进行远征而建立的。从后文所述的共和国时期罗马道路建设的走势中可以看出，由于罗马最初阶段的军事扩张重心在南方，因此道路建造也主要集中在南方，伴随着军事扩张向北方和西方的转移，其道路扩展也随之向北部和西部转移。从这一时期的主要罗马大道的建设中可以看出，大道建造基本上都是出于军事目的，这也是共和国时期罗马道路建设的根本原因。
随着罗马对周边地区统治的确立，如何加强对这些地区的控制就成为统治者面临的新任务。这种统治从形而上的层面讲，是统治阶级上层建筑的运作，从形而下的层面看，罗马统治的有形标志起着至关重要的作用。从一定程度上看，罗马道路就是罗马统治的有形标志在被征服地区的彰显。罗马道路伴随罗马军队前进，只要当地形势不安全，罗马道路就一定是军事道路，为军事扩张服务；但一旦形势稳定后，加强政治上的控制就成为罗马道路的首要任务了。阿庇安大道的修建，就加强了把南方的拉丁姆统一到罗马国家中的力量，而且也强化了此前松散的罗马一坎佩尼亚联盟，而坎佩尼亚的都城正是阿庇安大道的终点卡普亚，“从这个意义上看，阿庇安大道形成了一个强大政治影响的起点，它为以后罗马深入半岛南部大希腊的战略扩张提供了基础。”公元前175年，埃米尼乌斯·雷比杜斯建造了埃米尼亚一阿尔蒂纳特大道(又被称为埃米尼亚一雷比杜斯大道)。这条大道在政治上扮演着重要的角色，它不仅把罗马与它在威尼提亚的盟友连接起来了，而且也把罗马远在阿奎勒亚的殖民地联系起来了。因此，为了加强政治上的统治，也是共和国时代罗马统治者进行道路建设的原因之一。
共和国时代，农业在罗马社会经济生活中占据统治地位，因此，出于商业和贸易目的而建造道路的情况极少。出于经济上的其它原因而建造道路的情况也不多，其中比较典型的可能要算公元前132年执政官盖乌斯·波皮里乌斯·拉埃纳斯和行政长官提图斯·安尼乌斯·鲁富斯建造的波皮里亚一阿尼亚大道。这条大道(实际上是由两条道路构成的)从里米尼出发，然后穿越泥泞的波河三角洲，与埃米尼亚一雷比杜斯大道相连接。修建这条大道的主要原因是为了重新分配土地，而不是出于军事上需要。‘这种出于非军事原因建造道路的情况在共和国时代是很少见的，如果我们进一步考察会发现，波皮里亚一阿尼亚大道所经过之处是意大利半岛最富庶的地区，因此出于农业政策上的需要而在这里建造道路也是完全可以理解的。但是，我们必须强调的是，这种出于非军事与政治原因而建造道路的情况，在共和国时代是很少见的，也许波皮里亚一阿尼亚大道只是一种例外。
二、共和国时代道路建设的基本情况
罗马最初的官方道路建设是以罗马城为中心的，而且是紧随着对半岛的征服和随之而来的政治、军事控制展开的。经过几个世纪的战争，罗马人终于征服了近邻萨宾人、厄魁人、伏尔西人、维伊人，打退了高卢人的入侵，征服了埃特鲁里亚人，并通过三次萨姆尼乌姆战争最终征服了萨姆尼乌姆人。
根据李维的记载，正是在第二次萨姆尼乌姆战争期间，为了行军方便，也为了把罗马与南方重镇卡普亚相连，监察官阿庇乌斯-克劳迪乌斯负责建造了阿庇安大道。这条大道从公元前312年开始建造，直到公元前307年才最终完成。它是第一条以修建主持人命名的道路，因此，它成为“执政官道路”的原型和始祖。有段铭文也记载了这件事：“(阿庇乌斯)在任监察官期间，他从罗马修建了阿庇安大道和一条引水渠。”也许正是出于阿庇安的杰出贡献和阿庇安大道的重要意义，罗马人才把它作为罗马官方正式道路开始的标志，而且称它为“道路王后”。但事实上，阿庇安大道并不是最早的正式罗马大道，据学者们考证，第一条官方标准大道是要早于阿庇安大道的诺尔巴纳大道，它从罗马通向诺尔巴纳，但是，阿庇安大道却被所有罗马史学家认为是最早的正式罗马大道，因为“那一年(前312年)以监察官阿庇乌斯·克劳迪乌斯为标志……对他的纪念，我们应当永远珍藏在心中……因为他建造了阿庇安大道。就这样，阿庇安大道作为罗马官方标准道路开始的标志一直沿用到今天。
阿庇安大道是第一条连接罗马与南部地区的主要大道，它最初只通到卡普亚，后来又通过图拉真
大道延伸到贝内文托、埃克兰努姆、贺拉斯的故乡维努西亚、塔伦托，直至通往布林迪西港口。贺拉斯在他的《讽刺诗》中曾详细描述过他沿阿庇安大道前往布林迪西的经过。在阿庇安大道上，在西努埃萨有一条名为多米提亚大道的支线经过沃尔图鲁斯和利特努姆的沼泽地带并通往库麦、普特沃里和那不勒斯，罗马诗人斯塔提乌斯曾对这条捷径高度颂扬过。
如果说阿庇安大道是沿海道路的话，那么在内地则有著名的拉丁纳道路。这条道路建造的时间要比阿庇安大道早，而且在拉丁姆地区的政治、军事与社会生活中占有十分重要的地位，它被称为拉丁姆人民的“国道”(national road)。拉丁纳道路不仅与卡普亚直接相连，而且把罗马及其众多殖民地连接起来了，这些殖民地都是在拉丁战争(前340--338年)之后建立的。这条道路从罗马城的共和国城墙的卡培纳城门出发，部分地沿着以前的小路，径直通向阿尔巴尼山区，接着穿过阿尔吉多谷地通向萨科河谷，再沿河谷左岸前进，穿过利里河谷，通向弗雷格拉埃、。阿奎努姆、因特拉姆纳、库伊努姆、特阿努姆、卡勒斯和卡西里乌姆，最后，从罗马经过长达146英里的长途跋涉，到达了它的终点卡普亚。从卡普亚开始，波皮尼亚大道作为支线通往卢卡尼亚和布鲁蒂乌姆、埃博里和雷吉乌姆。
伴随着对意大利北部的征服，弗拉米尼亚大道(前220年)沿着台伯河谷地，穿过法里斯齐和翁布里亚到达亚得里亚海边的比萨乌努姆，并抵至阿里米努姆。弗拉米尼亚大道是沿着埃特鲁里亚人一条不知名的道路重新修建的，建造者是执政官盖乌斯·弗拉米尼乌斯。公元前148－前147年，罗马人建造了波斯图米亚大道，它从克雷莫纳通往维罗纳，再从帕多瓦到阿奎勒亚。瓦勒里亚道路由监察官瓦勒里乌斯·马克西姆斯设计，它穿过埃奎地区、佩林尼、马鲁齐尼、远至泰阿特、奥尔多纳和海边。萨拉里亚大道则穿过萨宾地区和皮塞努姆沿顺时针方向到达亚得里亚海。
在蒂勒尼安海岸和内陆地区，随着埃特鲁里亚人的城市被征服以及从弗雷格拉埃到科萨的沿海殖民地的建立，监察官盖乌斯·奥勒里乌斯·科塔建造了奥勒里亚大道。奥勒里亚大道充分利用并连接了原来存在的道路，它从罗马的埃米里乌斯桥出发，穿过沃尔西尼、克鲁西乌姆，到达阿雷提乌姆和佛罗伦提亚。公元前156年，监察官盖乌斯·卡西乌斯·隆吉努斯修建了卡西亚大道(从阿雷提乌姆到佛罗伦萨和比萨之间的道路建成于公元前154－前125年)，它经过米尔维安桥，从弗拉米尼亚大道分岔后，继续深入埃特鲁里亚腹地，远至阿雷蒂乌姆和佛罗伦提亚，它的前10英里路程与古老的克罗迪亚道路共用。在比萨，它连接了埃米尼亚－斯卡乌里大道(建成于前109年)。
公元前187年，执政官埃米尼乌斯·雷比杜斯规划了从里米尼到普拉森提亚的埃米尼亚大道。该路途经李维乌斯广场、法文提亚、科尔涅乌斯广场、波洛尼亚、木提纳，最后到达帕尔玛，全长189英里。这条道路直到今天仍在使用。李维特别强调了这条道路的军事价值：它穿越了波伊的领土，把野蛮的利古雷斯抛在了后面。它还是通往埃特鲁里亚的重要通道。自从这条大道建立后，它就成为意大利北部波河流域的交通运输轴心线，此后，这一地区的所有道路都是以它为中心向四周扩散的。
公元前187年，执政官盖乌斯·弗拉米尼乌斯·奈波斯从卡西亚大道上修建了小弗拉米尼亚大道。此路在雷诺河谷地沿古代埃特鲁里亚人的小路通往皮斯托里亚、佛罗伦提亚、阿雷提乌姆，在阿雷提乌姆，它与卡西亚大道相连(通向罗马)。公元前175年，埃米尼乌斯·雷比杜斯建造了埃米尼亚一阿尔蒂纳特大道，它从波洛尼亚到波河的奥斯提里亚、阿特斯特、西里齐斯山、帕塔维乌姆、阿尔提努姆、康科迪亚和阿奎勒亚。此路扮演着重要的战略角色：它不仅把罗马及其威尼提亚盟友连接起来了，而且还把罗马远在阿奎勒亚的殖民地联系起来了。
在罗马西部地区的利古里亚人对罗马的抵抗时间较长，卢卡和卢纳殖民地的建立直到公元前177年才完成。公元前148年，执政官斯普里乌斯·波斯图米乌斯·阿尔比努斯修建了波斯图米亚大道的第一段。这是一条穿越山崖的大道，从热那亚出发，穿过波尔切维拉和斯克里维亚河谷，到达里巴尔纳和得尔多纳，在这里继续沿着波河右岸而行，穿过斯特拉德拉后到达皮亚琴察，在这里与埃米尼亚大道相汇，并继续伸向克雷莫纳。穿过波河后，在波河北面的贝特里亚库姆分成两条路线：一条穿过曼图阿通向奥斯提亚；另一条则要重要得多，其所经之处多为低地、沼泽，很多地方要通过挖掘壕沟和筑堤进行，它穿过维诺纳、维克提亚、塔尔维希乌姆、奥彼特尔吉乌姆和康科尔迪亚，最后到达阿奎勒亚。同样在公元前148年，伴随着对马其顿的征服及其行省的建立，罗马建立了第一条通向意大利本土之外的大道——号称为“东方大道”的埃格纳提亚大道。同样以阿奎勒亚为终点的还有两条来自亚得里亚海沿岸的道路：波皮里亚大道和阿尼亚大道。它们分别由公元前132年的执政官盖乌斯·波皮里乌斯·拉埃纳斯和行政长官提图斯·安尼乌斯·鲁富斯建造，正因为如此，这两条路又被合称为波皮里亚一阿尼亚大道。它们从里米尼出发，然后穿越波河三角洲，与埃米尼亚一雷比杜斯大道相连接，然后经过阿尔蒂努姆和康科尔迪亚与波斯图米亚大道相连。这两条道路的修建，在军事战略方面的考虑远不如在重新分配土地的农业政策方面的考虑重要。波皮里亚道路从阿里米努姆出发，沿着沿海沙丘地带而建。在亚得里亚海北部还可能有两条岔道，它们都是依据当地的地形条件而建的，当然也是伴随着罗马人的军事征服进程而拓展的。
执政官马尔库斯·富尔维乌斯·弗拉库斯是第一个带领军队穿越阿尔卑斯山的罗马人，公元前125年，他在原来道路的基础上，重新修建了富尔维亚大道，从德尔多纳到富尔维乌斯广场和阿斯塔，后来又延伸到了都灵。公元前109年，监察官马尔库斯·埃米尼乌斯·斯卡乌里斯延伸了奥勒里亚大道，从瓦达沃拉特拉纳到比萨、卢纳、热那亚、瓦达萨巴提亚、阿奎斯塔提耶拉、德尔多纳。其中，从卢纳到热那亚的这段道路被称为埃米尼亚一斯卡乌里大道。在共和国后期，还有许多道路把蒂齐努姆和美迪约拉努姆与阿尔卑斯各湖泊相连接。
虽然西西里岛、撒丁岛和科西嘉岛一直保持着行省地位，直到公元3世纪才被作为意大利的一部分，但是这里的道路建设并没有因此而受影响。在科西嘉岛上，这里只有一条道路，位于东部海岸。西西里岛上有一条道路，该道路在北部海岸被称为瓦勒里亚道路(由执政官马尔库斯·瓦勒里乌斯·马克西姆斯于前210年建造)，它从墨西拿出发，环绕整个岛屿。但是，该路在东北部的那一段则被称为庞培亚道路。其它一些次要的道路主要有：从阿格里琴图姆到巴诺马的道路，从卡塔纳到塞玛·西美拉的道路，从杰拉到希拉库斯的道路。
三、共和国时代道路建设的基本特点
一般认为罗马共和国的标准道路建设是从公元前4世纪晚期开始的，但是，在罗马国家的道路建设史上，道路建设最发达并最终形成四通八达的道路网络的，并不是在共和国时代，而是在帝国时代。尽管如此，共和国时代的道路建设还是有许多自己的特点，而且这些特点中的许多内容一直为帝国时
代的道路建设者们所承袭并创新。概括起来，共和国时期的道路建设主要有以下一些特点。
第一，共和国时期的道路建设基本上局限于意大利本土，极少有超越本土之外的道路建设。从前面我们对这一时期道路建设基本情况的描述中可以看到，共和国时代的主要大道基本上都集中在意大利本土，如阿庇安大道、阿尼亚大道、奥勒里亚大道、卡西亚大道、波皮尼亚大道、弗拉米尼亚大道、埃米尼亚大道、小弗拉米尼亚大道、埃米尼亚一阿尔蒂纳特大道、波斯图米亚大道、富尔维亚大道等等。如果说有例外的话，那就是公元前148年建造的埃格纳提亚大道，它也是罗马修建的第一条位于意大利本土之外的大道。西西里岛、撒丁岛和科西嘉岛一直保持着行省地位，在政治和文化认同上直到公元3世纪才被作为意大利的一部分，但是，从道路建造的角度看，这时它们已经是意大利本土的一部分了，因此我们把它们纳入意大利本土范围并不是没有依据的。就算把埃格纳提亚大道和这三个岛屿上的道路排除在外，也并不影响这一时期罗马道路建设仅仅局限于意大利本土范围这一特征。
这一时期的道路建设之所以呈现出这一特征，是与罗马道路建设的最初动机分不开的。如前所述，这一时期罗马道路建设的基本原因是军事扩张的需要，军事扩张的重心指向哪里，罗马道路的建设重点就趋向哪里，也正因为这样，我们可以清楚地看到，伴随着罗马军事征服向南、东、北方向的转移，罗马道路建设也随之向南、东、北方向移动。
第二，共和国时期的很多道路建设与维修都是由执政官、行政长官、监察官等高级官吏负责。毫无疑问，建造和维修道路的最终决定权完全控制在共和国的最高权力机关元老院手里，而且建造道路的费用也主要由国家支出。但是由于道路建设与维修的特殊性，在实际操作过程中，它主要由高级官吏全面监管和负责。如前面提到的道路中，由执政官负责建造的主要有阿庇安大道、波皮尼亚大道、弗拉米尼亚大道、埃米尼亚大道、小弗拉米尼亚大道、埃米尼亚一阿尔蒂纳特大道、波斯图米亚大道、富尔维亚大道；由行政长官负责建造的有阿尼亚大道：由监察官负责修建的主要有瓦勒里亚道路、奥勒里亚大道、卡西亚大道等。从这一时期的主要大道的命名就可以看出，这些主要大道都是由共和国的高级官吏负责建造的。
第三，这一时期道路建造资金虽然按规定由国家负担，但也有一些道路是国家高级官吏自己私人出资修建的。出现这种情况的原因并不难理解，因为在共和国时代，国家在名义上是“共和”，而它的实权却完全操纵在贵族和骑士阶层手中。由贵族和骑士组成的元老院在财政方面的重要特点是实行国家官职无薪俸制度，国家的很多常规开支(甚至包括军费)都不由国家负担。兴建公共工程和举办社会娱乐活动的费用也基本上是由在任的官吏私人出资，国家甚至将公共工程项目乃至征税都发包给私人办理。正因为如此，我们看到，罗马道路的建设者和维修者往往是那些传统的大贵族家族及其后裔，而且都是在任的高级官吏，道路的建造与维修不仅由他们负责，而且费用也由他们承担。但是，我们也不要误认为所有道路建设和维修都是由私人出资，国家只是在例外的情况下给予一定帮助，这种观点正是德国史家佩卡里(Pekary)所主张的，结果它遭到了学者们的猛烈抨击：“就共和国时代而言，那种认为只是在例外的情况下才使用国家资金(建造道路)的观点是极其荒谬的。”而在正常情况下，“就公共道路而言，当地土地主人为它维修负责是一种例外情形，而用国家的公共财政开支才是正常规则。”因此，在正常情况下(包括帝国时代)，道路的建造与维修都是由国家财政负担，当然，在内战时期，由于国家财政的破产，道路维修只好由执政官私人掏腰包则另当别论。
当然，高级官吏们乐意出资修建道路并不是纯粹为了国家利益而毫不计较个人得失的。无可否认，私人捐赠在罗马社会中占有重要地位，但这些私人捐赠往往也会带有一定目的。罗马私人捐赠的盛行主要来自于以下几种因素的影响：首先，罗马社会是一个父权占绝对统治地位的社会，在家庭中，父权对子女和妻子具有绝对权威，控制着他们生活中的一切，当然，父权反过来也必须对子女和妻子生活中的所有事务负有责任。这一社会准则反映在国家与公民的关系上则是，“罗马政府很自然地被认为是一个父权政府，对于服从其统治意志的罗马人，它愿意为了社会牺牲自己的个人利益，以此来表明他们接受自己与政府的关系。”也就是说，当权的罗马贵族，愿意通过以国家名义的私人捐赠来表明自己是国家的统治者。从这一角度看，“罗马贵族的公共职能与私人头衔，或者说公共财政与私人财富之间是没有清晰界线的，罗马的伟大就在于统治阶级的集体财产和元老们的集体统治这种说法虽然有些溢美之嫌，但在一定程度上也反映了当时罗马社会的政治现实。正因为如此，众多的社会公共空间，如庙宇、剧场、柱廊、桥梁等，常常由那些统治阶级中的显赫家族出资修建并以他们的名字命名。在道路和引水渠方面，虽然也有私人捐赠，但它们的数量相对其它公共建筑的捐赠要少得多，其中最主要的原因是因为费用太大，往往超出了私人承担的能力。正是费用太高的原因，在罗马，能够私人出资建造道路的人一般都是豪门望族。其次，个人和家族荣誉也是显贵家族特别是那些在战争中获得胜利的军事领袖们热心于个人捐赠的重要原因。“因为这些获胜的领袖们捐赠建筑物的主要驱动力与其说是为了使公民们获得利益，还不如说是为了把自己的成就记忆通过显著而永不磨灭的纪念物留传给自己的子孙后代。”如庞培在罗马建立了第一座以自己名字命名的大剧场，其目的就是要让自己的荣誉永垂不朽。恺撒“每天都在考虑建设和美化首都、保卫和扩大帝国的更加宏伟的计划……建设自亚得里亚海起，经亚平宁山脊，至第伯河的大道。”。究其原因，让自己的丰功伟绩永世传承是不可忽略的因素。再次，个人捐赠也是统治阶级为了笼络民众，获取民众支持从而攫取政治权力的重要途径。这一点在共和国末期表现得特别突出，“道路的建设也同样不能逃离这一规则”，“从道路中受益的当地居民以及从道路建设中获得好处的承包人及工人会对道路建造者心怀感激，一旦建造者需要，这些受益人就会投票支持他。”。由此可以看出，出资建造道路者有时候会带有一定的政治目的。
第四，共和国时期的道路建设者常常把以自己命名的广场建立在道路的正中间。罗马道路建设中的广场与罗马社会生活中用于社会、政治、商贸、市场等目的的交流场所意义上的广场在内容上有所差别，它主要是为了建设道路的需要而设立的用于加工和运输建设材料、组织工人和分派任务的场所，同时，也是用于维修道路和保障军事供给的集散地，当然也不排除政治、商贸、市场的交流。罗马道路上的广场在分布上有一个非常重要的特点，那就是它常常位于该道路的正中间。这里的“正中间”有两种情况：一是指该路的起点与终点都不在罗马，广场就位于与起点和终点等距离的正中央，如弗拉米尼乌斯广场位于全长114英里的弗拉米尼亚大道的57英里处；波皮里乌斯广场位于全长327英里的波皮里亚大道的115英里处。另一种情况是以罗马和道路终点之间的距离来计算广场中心位置的，如埃库姆一图提库姆广场就位于从罗马到布林迪西的图拉真大道中央处。但是，道路建造中的这
