利用VCU工作原理查找电喷主机排气阀故障案例分析

王文优



XX轮——主机型号WARTSILA 6RT-FLEX-50,6缸其中每缸配置一只VCU(VALVE CONTROL UNIT),排气阀的关闭采用WECS-9520电子控制系统,即FCM-20模块发出指令控制VCU,再由每缸配置的VCU进一步控制主机排气阀的开关。本文主要介绍WARTSILA主机-VCU的工作原理,来指导主机排气阀关闭故障的解决,稳妥准确,确保主机的安全运行。
一、主机无法正常运行
2013年2月13日11:45,XX轮离营口仙人岛顺岸2泊,前、后吃水4.8/7.0;12:30,引航员在仙人岛主航道里离船,主机正常运行,主机油底壳滑油油位56.5格。12:35,突然主海水泵低压报警,主海底滤器被冰堵,报告驾驶台要求慢车航行,于是驾驶台前进二航行。13:05,海底滤器被冰堵严重,机舱低温冷却淡水、主机高温淡水、辅机高温淡水相继报警,报告驾驶台要求停车。由于当时在仙人岛主航道里航行,船长不同意主机停车,只能采用微速进航行。轮机长紧急命令,清洗海底滤器,滤器内全是碎冰,清洁装复后,打开海底阀,海水还是无法进入,再次打开滤器盖,发现海水进口管子已经全部堵死,为冲通冰塞的海水滤器进口管,只能打开海底阀将大量的冰水混合物冲入舱底。由于海底滤器很快被冰堵,高、低位海底滤器轮轮流清洗。此时主机滑油高温(70℃)和扫气箱也相继高温报警。机舱舱底冰水混合物也越积越多,主机飞轮运转时,带着海水四处飞溅。13:50,船舶出仙人岛主航道;14:00,船长同意停车,清洗海底滤器,并要求大副调整压载水6m/8.4m。15:00,主机滑油净油机水分高报警,复位后,净油机工作正常。此时测量滑油循环柜油位59格(刚调整压载水,吃水差发生变化,没有格外引起注意)。等机舱舱底水收集干净后,16:30,通知驾驶台开航,试车,主机出现WECS-9520报警、排气阀故障报警(各缸ME EXH. VALVE # FAIL),主机排气阀无法正常开启,主机无法正常运转。
二、WARTSILA-6RT-FLEX-50 主机VCU的工作原理
图2 VCU工作原理
见图3,主机起动运转,主机SERV OIL RAIL的油压保持在120bar~200bar,排气阀的开关由WECS 9520-CONTROL(具体由每缸FCM-20模块控制)。当排气阀需要开启时,见图2,共轨阀(RAIL VALVE)上部电磁阀得
图3 排气阀关闭总体原理
图4 XX轮VCU实物图
电,共轨阀上部导通,滑动阀芯上部通,伺服油驱动工作活塞往上运行,滑油通过排气阀驱动油腔打开排气阀。反之,排气阀关闭,共轨阀下部电磁阀得电,排气阀驱动油腔通过伺服回油管放油,排气阀在空气弹簧的作用下,进入关闭状态。回油管有约2~3bar的背压(见图1,RAIL VALVE的节流元件起背压缓冲),另有一路主伺服油通过止回阀(见图2 piston oil supply,见图1by-pass orifice for filling up of actuator pipe)供到VCU执行活塞上部排气阀液压驱动油腔,来补偿通过排气阀驱动,上部节流孔流失的滑油(见图2 exhaust valve part orifice)。
三、排气阀无法启动原因分析
1.冰区航行,高低位主海底滤器相继冰塞,包括主海水管路冰塞冲洗,大量的冰水混合物冲进机舱舱底,致使机舱温度急剧下降。事后发现,主机曲拐箱与主机循环油柜之间连接的密封垫圈老化,有小量的冰水混合物渗漏进主机滑油循环柜,主机又停车了仅1小时后开航,主机滑油的温度急剧下降,事后发现循环油柜滑油温度由原来高温时70℃急剧下降到29℃,主机滑油的黏度急剧上升,而且伴随着滑油逐渐乳化,油质恶化。
2.排气阀无法开关,首先想到VCU中2只节流元件的脏堵清洗,见图1,RAIL VALVE与BY-PASS处的ORIFICE的拆检,发现比较干净,没有什么杂质等,这样就把我们故障的问题引向了相当的复杂化,我们先后进行主机系统循环柜彻底清洁、系统油11m?全部换新、滑油温度加温到50℃、主机通讯故障(将报警的缸FCM-20模块换新)、主机主滑油管路清洁(包括主系统油自清滤器20um清洁)、主机伺服油管路清洁(包括伺服油滤器6um的清洁、滤芯换新等)、主机排气阀总成吊缸检查等等,试车多次,均未能解决问题,使主机恢复正常。
3.反复细阅VCU原理图1,会否排气阀驱动油腔(Actuator pipe)存在空气呢,也就是图2中oil supply 管路路径存在脏堵而不是节流元件存在脏堵呢?开启主机日用伺服油油泵(90bar),打开(见图1) by-pass orifice (for filling up of actuator pipe……compensation of intended oil loss)的旋塞(即见图4 VCU实物下部内螺角旋塞),抽出orifice(存在较大危险,防90bar伺服油喷出,慎用),主机合上盘车机盘车,oil supply 管路竟然脏堵,开始连一点油没有出来,盘车10分钟后,90bar的油压才将oil supply管路脏堵物冲出,发现6只缸VCU中oil supply管路均脏堵的严重故障,彻底冲出脏堵物后(经查-脏堵物系滑油黏度升高与之前滑油高温70℃报警后伺服油管路产生的油漆等杂质),主机盘车排气阀启闭恢复正常!然后停日用伺服油泵,脱开盘车机,主机试车,恢复正常。
4.究其原因,见图2,排气阀(EXHAUST VALVE)部分的节流元件在正常情况下,起到祛除排气阀驱动油腔中空气、排气关闭时阻尼缓冲、防止阀件过度敲击等作用!由于此节流元件中滑油的流失,oil supply管路的脏堵,对由排气阀节流元件运行时,流失的部分actuator pipe滑油,无法予以正常的补偿,致使actuator pipe中有部分空气存在,尽管工作活塞正常工作,排气阀当然是无法正常开启了。
四、总结
1. xx轮轮机长与轮机部管理人员对冰区航行的认识不足,xx轮有高低位海水滤器,其中高位滤器有机舱冷却海水的自循环系统,却没有投入使用。压载水的调配不对,渤海湾冰层厚度大致30cm上下,艉部吃水需在7.5m以上,才能有效防止大量的碎冰吸入。大量冰水混合物进入后处置不对,应及时排到舱底水柜,彻底断绝冷却水进入主机滑油循环柜的可能。
2.对WARTSILA-6RT-FLEX50主机排气阀工作原理不熟,本身很小的故障导致主机失控3昼夜,致使船舶处于严重的危险境地。
3.该船轮机管理人员自身技术素质亟待提高,并切实加强船舶冰区航行的风险管控。