大西高速铁路XX市辖区段噪声监测与影响分析
张铁钢 曹宝平 徐丽丽
摘要：本文通过对大西高铁xx市辖区铁路噪声的监测，了解高速铁路动车组列车的噪声特点，并掌握该区段受铁路噪声的影响程度，对此提出通过设置声屏障、减缓车速等方法用以确保噪声不超标。
关键词：大西高铁；xx市辖区；铁路噪声；防治措施
中图分类号：X839 文献标识码：A 文章编号：2095-672X（2018）05-0171-01
DOI：10.16647/j.cnki.cn15-1369/X.2018.05.102
Abstract： through the monitoring of the railway noise in the XX city of Daxi high speed railway， the noise characteristics of the high speed railway EMU train are understood， and the influence degree of the section on the railway noise is grasped， and the method of setting sound barrier and slowing down the speed can be made to ensure that the noise is not exceeding the standard.
Keywords： Daxi High-speed Railway； XX area； Railway noise； Control measures
進入21世纪，我国经济实力不断增强，铁路的发展也随之进入高铁时代。它具有运量大、车速快、时间准、安全舒适等特点，但同时也给其沿线周围环境带来噪声污染。各地方政府和铁路部门为降低铁路运营噪声采取了一些有效措施，使得我国铁路运营噪声得到了一定控制。由于铁路带动沿线地区经济发展，虽然高铁多远离市区，但多年以后铁路两侧建筑设施逐年增加，铁路运营对周围环境噪声污染逐渐加重。为了解该段铁路噪声的影响程度，太原局环境监测站于2017年11月对该区段进行了监测。
1 大西高铁xx辖区交通概况
大西高铁在xx市城西成南北走向，辖区线路里程在15km左右。自2014年7月1日正式通车，车流密度由开通时的约2列/h增加到现在的约5列/h。
2 铁路噪声监测
高铁线沿途经过A、B、C三个行政村和xx站及车站综合区等，最近的住宅距铁路外轨中心线距离仅15.8m。A B两村在车站北侧，分别距车站8.5km、4.3km，C村在车站南侧3km。车站综合区在车站南侧800m处。
（1）噪声监测方法依据：铁路边界噪声限值及其测量方法（GB12525-1990）。
（2）使用仪器：HS6288B、HS5618A型噪声频谱分析仪。
（3）噪声监测点：根据GB12525-1990中测点选择要求，经实地考察噪声监测点分别设在A、B、C三个村及车站综合区的边界点和敏感点，共8个监测点。
（4）测量时间：根据车站行车部门提供的近期车流分布图，选定接近车流平均密度（为5列/h）的1小时监测，采取每处边界点和敏感点同步监测，4个测点时间分布在7：00---21：00间，连续3d。由于夜间无列车通过，对夜间噪声不监测。
3 噪声监测结果分析
A、B、C三个村落和车站综合区铁路边界噪声达标率均为100%，A村敏感点噪声高于铁路边界噪声限值，B、C两村和车站综合区敏感点噪声均低于铁路边界噪声限值（70dB）；具体监测结果见表1。
●车流密度均为5列/h
4 铁路噪声影响分析
铁路噪声主要有空气动力噪声、鸣笛噪声、机车动力噪声和轮轨噪声等，通过本次监测高铁鸣笛噪声不是主要声源。低速行驶时，以机车动力噪声为主，高速行驶时以轮轨噪声为主。高轨道、低住宅可以降低噪声污染，从监测结果看，B村和车站综合区距轨道面较高约10m，因此受铁路噪声较小，其背景噪声值接近铁路边界噪声值，可见其噪声污染主要为其他噪声影响；而A村有居民住宅由于离铁路较近仅15.8m，且住宅与轨面的高差不大，车速接近最高时速（250 km/h），因此受铁路噪声污染最大。C村靠铁路侧由于装有2米高声屏障，所以虽然距轨面高差较小，测点噪声也能够达标。车站综合区列车通过速度低，测点与轨面高差大，与车站间又有声屏障降噪，因此该区受噪声影响最小。
5 措施建议
本次高铁噪声实际监测结果表明：xx市辖区高铁运行对沿线环境有影响，部分区段铁路火车通过时噪声超标。建议在受影响最大的A村区段设置声屏障，以降低铁路交通噪声对环境的影响，一般声屏障可降低噪声8～10dB，设置声屏障后可以达到铁路噪声低于70dB，确保噪声不超标。从监测结果可看出：测点距轨面高低影响在1～3dB，测点的距离加倍能减少噪声3dB左右。据有关文献报道：高铁在250 km/h与普铁120 km/h运行同样地形测试噪声相差在7～10dB，因此，建议高铁列车通过城区时适当降低车速，以降低噪声污染程度。
参考文献
[1]路晓东. 城市规划层面的道路交通噪声控制研究[D].大连理工大学，2013.
[2]刘加利. 高速列车气动噪声特性分析与降噪研究[D].西南交通大学，2013.
[3]杨新文. 高速铁路轮轨噪声理论计算与控制研究[D].西南交通大学，2010.
[4]吴云霞. 成都地铁2号线高架段噪声特性研究[D].西南交通大学，2017.
收稿日期：2018-04-05
作者简介：张铁钢（1967-），男，工程师，研究方向为环境监测工作。
摘要：本文通过对大西高铁xx市辖区铁路噪声的监测，了解高速铁路动车组列车的噪声特点，并掌握该区段受铁路噪声的影响程度，对此提出通过设置声屏障、减缓车速等方法用以确保噪声不超标。
关键词：大西高铁；xx市辖区；铁路噪声；防治措施
中图分类号：X839 文献标识码：A 文章编号：2095-672X（2018）05-0171-01
DOI：10.16647/j.cnki.cn15-1369/X.2018.05.102
Abstract： through the monitoring of the railway noise in the XX city of Daxi high speed railway， the noise characteristics of the high speed railway EMU train are understood， and the influence degree of the section on the railway noise is grasped， and the method of setting sound barrier and slowing down the speed can be made to ensure that the noise is not exceeding the standard.
Keywords： Daxi High-speed Railway； XX area； Railway noise； Control measures
進入21世纪，我国经济实力不断增强，铁路的发展也随之进入高铁时代。它具有运量大、车速快、时间准、安全舒适等特点，但同时也给其沿线周围环境带来噪声污染。各地方政府和铁路部门为降低铁路运营噪声采取了一些有效措施，使得我国铁路运营噪声得到了一定控制。由于铁路带动沿线地区经济发展，虽然高铁多远离市区，但多年以后铁路两侧建筑设施逐年增加，铁路运营对周围环境噪声污染逐渐加重。为了解该段铁路噪声的影响程度，太原局环境监测站于2017年11月对该区段进行了监测。
1 大西高铁xx辖区交通概况
大西高铁在xx市城西成南北走向，辖区线路里程在15km左右。自2014年7月1日正式通车，车流密度由开通时的约2列/h增加到现在的约5列/h。
2 铁路噪声监测
高铁线沿途经过A、B、C三个行政村和xx站及车站综合区等，最近的住宅距铁路外轨中心线距离仅15.8m。A B两村在车站北侧，分别距车站8.5km、4.3km，C村在车站南侧3km。车站综合区在车站南侧800m处。
（1）噪声监测方法依据：铁路边界噪声限值及其测量方法（GB12525-1990）。
（2）使用仪器：HS6288B、HS5618A型噪声频谱分析仪。
（3）噪声监测点：根据GB12525-1990中测点选择要求，经实地考察噪声监测点分别设在A、B、C三个村及车站综合区的边界点和敏感点，共8个监测点。
（4）测量时间：根据车站行车部门提供的近期车流分布图，选定接近车流平均密度（为5列/h）的1小时监测，采取每处边界点和敏感点同步监测，4个测点时间分布在7：00---21：00间，连续3d。由于夜间无列车通过，对夜间噪声不监测。
3 噪声监测结果分析
A、B、C三个村落和车站综合区铁路边界噪声达标率均为100%，A村敏感点噪声高于铁路边界噪声限值，B、C两村和车站综合区敏感点噪声均低于铁路边界噪声限值（70dB）；具体监测结果见表1。
●车流密度均为5列/h
4 铁路噪声影响分析
铁路噪声主要有空气动力噪声、鸣笛噪声、机车动力噪声和轮轨噪声等，通过本次监测高铁鸣笛噪声不是主要声源。低速行驶时，以机车动力噪声为主，高速行驶时以轮轨噪声为主。高轨道、低住宅可以降低噪声污染，从监测结果看，B村和车站综合区距轨道面较高约10m，因此受铁路噪声较小，其背景噪声值接近铁路边界噪声值，可见其噪声污染主要为其他噪声影响；而A村有居民住宅由于离铁路较近仅15.8m，且住宅与轨面的高差不大，车速接近最高时速（250 km/h），因此受铁路噪声污染最大。C村靠铁路侧由于装有2米高声屏障，所以虽然距轨面高差较小，测点噪声也能够达标。车站综合区列车通过速度低，测点与轨面高差大，与车站间又有声屏障降噪，因此该区受噪声影响最小。
5 措施建议
本次高铁噪声实际监测结果表明：xx市辖区高铁运行对沿线环境有影响，部分区段铁路火车通过时噪声超标。建议在受影响最大的A村区段设置声屏障，以降低铁路交通噪声对环境的影响，一般声屏障可降低噪声8～10dB，设置声屏障后可以达到铁路噪声低于70dB，确保噪声不超标。从监测结果可看出：测点距轨面高低影响在1～3dB，测点的距离加倍能减少噪声3dB左右。据有关文献报道：高铁在250 km/h与普铁120 km/h运行同样地形测试噪声相差在7～10dB，因此，建议高铁列车通过城区时适当降低车速，以降低噪声污染程度。
参考文献
[1]路晓东. 城市规划层面的道路交通噪声控制研究[D].大连理工大学，2013.
[2]刘加利. 高速列车气动噪声特性分析与降噪研究[D].西南交通大学，2013.
[3]杨新文. 高速铁路轮轨噪声理论计算与控制研究[D].西南交通大学，2010.
[4]吴云霞. 成都地铁2号线高架段噪声特性研究[D].西南交通大学，2017.
收稿日期：2018-04-05
作者简介：张铁钢（1967-），男，工程师，研究方向为环境监测工作。
