某高速公路终点枢纽互通方案比选过程

    谭宇峰

    

    

    

    【摘? 要】随着我国现代化进程的推进，公路交通得到了迅速发展。目前，高速公路构筑起来的国家路网骨架已基本形成，设计建设重心也逐渐转移至路网加密工程。公路之间的节点设计以及既有节点改造等成为常态。论文通过实际工程设计案例来说明路网加密中节点设计的关键技术问题、方案研究过程，为类似工程提供借鉴作用。

    【Abstract】With the advancement of China's modernization process， highway traffic has been rapidly developed. At present， the framework of the national highway network has been basically formed， and the focus of design and construction has gradually shifted to the network encryption project. The design of nodes between highways and the reconstruction of existing nodes have become normal. In this paper， the key technical problems and the research process of the project in the network encryption node design are explained through the practical engineering design cases， which can provide reference for similar projects.

    【關键词】互通;枢纽;方案比选

    【Keywords】interchange; junction; scheme comparison and selection

    【中图分类号】U412.35+2? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文献标志码】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文章编号】1673-1069（2021）02-0108-02

    1 总体情况

    崖南互通立交位于崖南镇北侧，既可实现高速之间的交通转换，同时为实现主线与省道S271及S365之间交通转换，并服务于崖南镇提供条件。

    西部沿海高速为双向四车道高速公路，路基宽24.5m，设计速度100km/h。现状西部沿海高速在崖南镇北侧设置有A型单喇叭互通。

    2 设计主要控制因素

    项目终点穿越古兜山时主线设置有古兜山一、三号隧道，而古兜山三号隧道出口距离西部沿海高速约600m，隧道与互通净距严重受限，同时主线出隧道后右侧为长更水库，左侧为陡山地形，主线调整空间有限。西部沿海高速在现状崖南互通东侧设置有猫山隧道，现状崖南互通与猫山隧道净距约1.6km，西部沿海高速在邻近本项目终点处附近右侧山体较高且陡，互通展线空间较困难。省道S365与西部沿海高速走向大致平行，约距400m，省道S365两侧房屋密布。

    崖南枢纽互通立交的控制因素主要有：现状崖南互通、长更水库、西部沿海高速平纵线形、周边房屋、农田及水塘、崖南中学等。

    3 互通立交方案研究

    3.1 变异双喇叭方案

    本方案拟保留原西部沿海高速崖南互通，在原互通西侧设置变异双喇叭互通与原互通复合（见图1）。

    该方案可保留原西部沿海高速崖南互通，但存在交织段长度过短的问题，存在安全隐患。

    3.2 与既有互通叠加方案

    与既有互通叠加方案如图2所示。

    该方案有效避免了主线绕行的问题，同时可利用原崖南互通的部分匝道，但匝道与隧道出入口间净距较小，无法满足主线120km/h的设计速度要求，同时需要改造省道S271约1.5km（原S271为图中虚线所示线位），改造实施困难。

    3.3 原互通西侧新建全互通匝道立交方案

    本方案提出了拆除既有崖南互通，在原互通西侧设置全互通连接西部沿海高速，同时匝道与S271立交的方案（见图3）。

    该方案中与S271立交，抬升了匝道收费广场处高程，一定程度上避免了大纵坡直接接入收费广场的情况，提升了行车安全性。但S271与收费广场的连接采用环形匝道立交（类似变形喇叭）的设置，增加了匝道桥梁工程量，同时需要改迁加油站，不利于工程规模控制。

    3.4 新建T型+利用现有互通方案

    结合周边用地条件、西部沿海高速公路主线和既有立交的平纵面、建设期间西部沿海高速公路的保通需求，经研究后增加新建T型（高接高）+A型喇叭（西部沿海高速既有崖南互通）+本项目接地上下匝道的复合型立交方案进行比较（见图4）。

    该方案的出发点是尽可能利用原有立交、控制工程规模、便于建设期间西部沿海高速公路的通行、减少对周边环境（及建筑）的影响。如有条件，也尽可能地简化立交总体布置。

    新建T型（高接高）互通中，将现有A型单喇叭互通右转上珠海的LE匝道接入A匝道，利用原有珠海方向往S271的匝道，分流出珠海往银洲湖的D匝道，避免在主线形成交织。本方案新增匝道除D匝道设计速度按50km/h设计，A、B、C、E、F、S匝道设计速度按60km/h设计。该方案受古兜山三号隧道出口与互通净距限制，隧道出口与匝道净距505m，主线需要限速至80km/h。

    本方案优缺点如下：优点：①该方案能实现两条高速公路之间的全互通，并能充分利用现有A型单喇叭互通，减小工程规模，降低造价。②立交流线清晰、平面指标较好，大部分匝道能采用60km/h设计速度。③保留现有互通，在施工期间S271与西部沿海高速能正常转换通行，减少对交通的影响。④该方案在主线范围内不存在交织，行车更为安全。⑤该方案避开崖南中学和长更水库，减少对二者的影响。⑥E、F匝道平接S271，为S271将来改造预留了条件。缺点：①银洲湖主线与A匝道相交处，由于设计速度指标降低，该路段的通行能力可能不满足远期要求。②部分匝道纵坡较大。

    4 结语

    通过对崖南枢纽互通各个方案的综合对比，新建T型+利用现有互通方案能够较好利用既有单喇叭互通，工程规模相对较小，同时该方案在主线范围内不存在交织，行车安全性高，能够避开崖南中学和长更水库，对沿线设施影响小，因此，推荐采用该方案。

    崖南枢纽立交是在已有服务型立交范围叠置一高接高枢纽立交的案例。设计人员随着对基础资料了解的深入和不断的思考，对立交方案作了认真的推演与比较，立交方案由“简”至“繁”，再由“繁”至“简”，思路逐渐清晰。可为今后的类似互通改造提供一些借鉴和思路。

    【参考文献】

    【1】原英杰.高速公路三岔枢纽互通立交方案比选方法[J].交通世界，2020（23）：40-41+43.

    【2】郭书翊.高速公路多肢枢纽互通立交的改扩建方案设计[J].山东交通科技，2015（03）：9-11.