移动互联网时代的交通广播业务支撑平台分析

    张军　赵建华　李日涵

    

    【摘 要】近年来，移动互联网技术深刻、持续地影响着人们的日常生活、工作和出行，尤其是智能手机、手机APP、微博/微信等的出现和普及，对交通广播提出了挑战。本文分析了移动互联网时代交通广播的发展情况、危机及优势，提出如何在移动互联网环境下搭建交通广播业务支撑平台，包括信息获取、处理、发布、分享与交互，并对系统应用提出了展望。

    【关键词】交通广播 移动互联网 交通信息服务 业务支撑平台

    【中图分类号】G222 【文献标识码】A

    随着移动互联技术的快速发展，尤其是智能手机、手机App及微博/微信等的出现和普及，以交通信息播报为主的交通广播迎来了前所未有的发展机遇，同时也面临着巨大的挑战和考验。

    一、移动互联网时代交通广播的发展情况及面临的挑战

    近年来移动互联网技术深刻、持续地影响着人们的日常生活、工作和出行，交通广播的动态交通信息发布和采集都发生了巨大的变化。

    首先，过去的动态交通信息多通过广播、声讯台、网站、可变情报板等传统媒介发布，但是通过这些方式发布交通路况的局限性已非常明显，出行者不能随时、随地、随需、随取，特别是开放性、交互性方面已无法满足受众需求。移动社交媒体的应用发展，必然带来动态交通信息传播渠道的变革，从电视屏到电脑屏再到手机屏，公众视线聚焦在哪里，政府的政务服务就将延伸到哪里。特别是政务微信作为新的服务手段，倡导“召之即来，挥之即去”的高效服务，其“秒速传播、高频互动、点对点服务”的性能优势更容易拉近政府机关和市民之间的距离。微电台、微直播等网络传播途径实现了主持人和网友的在线交流，也吸引了公众的注意力。总体上讲，交通路况信息已经成为社会公共服务体系中共享的信息来源，目前在移动互联网和车联网环境下，本属交通广播专有的资源面临割据局面，同时也面临着来自网络、移动媒体等新媒体以及政务信息公开的全面围攻。

    其次，过去的动态交通信息只能靠现场的记者、交警、交通志愿者以及交警内部电台获取，信息内容不够及时和全面。现在，动态交通信息的采集除了上述人工采集外，还得益于各地建设的城市智能交通管理系统的自动采集功能。值得注意的是，移动终端通过App实现“一键报警、一键报堵”的用户分享功能，体现人人都是交通志愿者，有了更为广泛的交通信息的采集渠道。

    广东人民广播电台羊城交通广播是主要服务于广州及周边地区的一个广播电台，提供广州市区、邻近地区以及广东省高速公路即时路况报告。近来面对上述形势，羊城交通广播结合新媒体的应用尝试了门户网站、数字广播、电话互动、短信互动、微博、微信等应用。但在新媒体异军突起的媒介生态环境下，也面临着严峻的考验和挑战：1.交通信息采集不及时，内容不够丰富，手段比较单一；2.交通信息发布内容吸引力不够，渠道很少，发布预测性分流和诱导信息较少，缺少一定的专业性；3.还延续传统广播的生产方式，产品比较单一，不能提供点对点、个性化、多样化、全方位的服务，在后大众传播时代中线上线下的结合并不完全顺畅。

    二、移动互联网时代交通广播的优势分析

    交通广播具有专业化、本地化特色，主要面向本地交通出行者，特别是出租车司机，大多已经建立了成熟的交通信息及本地的生活资讯采编播体系。听众相对固定、稳定，具有较好的依赖性和忠诚度。交通广播能满足听众综合性的信息需求，如新闻、娱乐、气象、消费信息等。此外电台每天都会接到大量的各种各样的信息，通过建立跨区域的信息共享平台，能建立更为广泛的信息分享和互动。

    交通广播发挥信息性、功能性、便捷性的优势，在突发事件、交通疏导、灾区救援、预警发布、事故处理等方面彰显了交通广播的独特功能，是党和政府处理突发应急事件的得力助手。捕捉、追踪报道突发事件是交通广播的一大亮点，也最能体现其特有的服务功能。交通广播采集信息途径较广，手段较多，除在出租车司机和私家车主中发展流动信息员外，听众热线电话、短信平台筛选、记者采访报道等渠道，都源源不断地把突发情况汇集在一起，经编辑或主持人的筛选整合之后实时播报。因而突发事件出现后，交通广播既能快速应急，又能确保信息准确，通过其信息网络优势在第一时间使公众了解到相关信息，包括事件性质、规模、危害程度、发展趋势以及应当采取什么样的防范措施等。

    交通广播服务对象中，私家车主由于具备较强的经济实力和购买能力，被广告商视为投放广告最直接的目标受众。相对于各种新媒体，交通广播在组织车友俱乐部的互动、旅游资源推荐、无缝的车务和车旅服务等活动中具有直接、受信赖等优势，便于开展增值服务，形成更大的价值和营收渠道。

    三、交通广播业务支撑平台的构建

    面对移动互联网和交通信息服务发展的新形势，如何充分利用各种智能交通和移动互联网技术处理好交通广播的信息采集和展现方式单一的短板，实现多源信息融合，发挥对突发事件快速捕捉和报道等独特优势，实现从传播向服务的转型，成为当今交通广播行业的重要话题之一。

    搭建一个交通路况信息加工、发布、互动的业务支撑平台，利用移动互联网、互联网开放平台等新技术，聚合城市道路、公共交通和高速公路等多源交通信息和生活信息，强调出行者与管理者的互动与交流，鼓励参与信息分享，通过车载导航、智能手机、微博、微信等多种渠道，提供文字、视频、照片、图形、语音等多方式的信息内容，为公众出行提供最佳体验的路况信息及出行综合服务，将成为道路管理者和交通出行者之间的沟通桥梁，形成二者互动的生态。

    道路管理者通过此平台发布权威的动态交通信息和安全教育，交通出行者通过此平台获取实时交通信息，错峰出行，交通广播也可以在坚持微利运营、社会群体服务与个性化服务相结合的基础上，履行自身公益服务的义务，做好交通安全宣传与教育工作，助力交通的分流与诱导，提升社会和谐，延伸美好生活。

    交通广播业务支撑平台主要包括如下几个关键问题：

    1.建立交通信息服务基础平台

    （1）路况信息采集系统。多源信息采集主要实现现有各种数据源采集和接入，是公众信息服务中路况信息服务最基础的部分，它又可以分为自动采集和人工采编两个模块。自动采集可以采集的数据包括交通流量、速度、排队长度、饱和度、车牌信息、经纬度坐标、交通事件、交通警情或路况信息等。人工采编把通过交通视频巡检、市民爆料、电台报警、微博、日常业务文档以及其他人工途径获取的路况信息、交通管制、道路施工、群体活动、交通气象等信息录入系统，相关信息自动匹配到GIS①地图上显示。

    （2）多源信息处理、加工与融合。根据交通流理论及相应的数学模型，实施路况拥堵判定、突发事件检测、交通流预测、交通信息采编、气象信息采集、交通信息融合、一键报警等多个功能模块，对不同检测手段、不同来源的交通流数据进行分析、加工、融合，形成交通流量、交通图形、交通视频、交通事故、交通管制、道路施工、旅行时间等交通信息，建立交通专题信息库。结合GIS交通地图的应用，经相关数据采编、地图数据更新、交通流数据匹配等环节，形成交通实况电子地图。

    （3）交通信息发布管理及接口。把交通信息进行标准封装，并提供开放的接口，供信息运营商、导航厂商、电信运营商等进一步提供信息增值服务，如通过车载导航、车载电脑等车载设备实时发布交通信息，实现导航中根据实时路况规划驾车线路的功能；通过电信运营商的声信服务推送交通信息等。提供包括路况地图、交通监控照片、路况信息、交通事故、交通事件、交通管制、道路施工、交通气象等信息，并可扩展交通违法查询、自助处理和网上车管所等业务。交通信息支持文字、声音、图片和视频多媒体混合传输展现技术，可以根据终端的配置自动实现交通信息的文字、声音、图片或视频播放。

    （4）提供路况简图。通过对区域范围内的交通状况进行分析，有选择性地制作一些全局性或局部型路况的区域道路简易变形图，通过在这些简易变形图上发布实时路况，可以让用户快速获得路况信息。

    2.建立运维管理平台

    建立运维管理平台，提供基础数据维护、系统运行监控、数据统计分析和用户统一认证管理。

    3.推广智能手机等新媒体渠道

    比如在智能手机上构建出行掌上门户的模式，结合地图应用程序接口（API）、语音API、微博API等开放平台，提供以下核心应用：城市道路服务，包括道路的路况、事件、视频等；高速公路服务，包括服务区、加油站、救援服务等；公共交通服务，包括公交、地铁、出租、火车、大巴等；通过一键报警、一键报堵等，实现交通出行者分享互动功能；通过服务聚合，开展增值服务。

    4.向听众开放增值服务业务

    在提供路况等良好的用户体验的同时，通过专业的信息加工、服务的聚合，吸引大众的持续使用，将来可延伸至其他类型的增值服务，如救援、车友、保险、加油、保养、维修、生活、资讯、旅行等，并通过增加交互、分享、丰富的服务来增加用户的黏度与使用时间，借鉴电子商务、互联网、社交网络等的商业模式，可以实现更多的收入来源。

    （1）广告。广告的价值在于影响到的用户范围和数量，故此，积累和发展用户是根本，除了广播中的语音广告外，未来可以在手机、车机②、微信公众平台等渠道上嵌入图文结合的广告，广告的形式可以多样。

    （2）内容服务。路况信息可以封装和打包，提供标准版的SDK③，有偿授权给需要的第三方，比如车险公司、导航地图厂商、电信运营商、4S连锁店经营者等。

    （3）电商及会员服务。通过各个载体，代为销售基于OBD（车载自动诊断系统）设备的车况应用会员车务服务，销售下一代的智能导航设备，销售汽车美容有关产品，销售车险及救援服务等。

    （4）收入分成。如为汽车3G导航设备提供内容，可与电信运营商分成流量收入。

    （5）电子商务分成。通过发展在线电子商务，如旅游、特产品等，收取部分入场费和交易费。

    （6）增值服务。包括提供车、架管等综合业务增值服务。

    四、结束语

    公众出行服务是智能交通系统（ITS）的核心内容，也是综合治理交通的一项非常有效的手段。交通管理者、交通工具与交通出行者良好的互动，将对交通管理和出行者产生积极的影响。及时、方便与准确的交通信息服务能够调整交通流时间和空间分布、提高路网通行能力，使得出行者可以选择错峰出行，有效解决交通需求与交通服务能力之间的矛盾，提高交通效率，改善交通运行环境，实现整个交通系统的最优运作。

    （作者单位：张军 广东电台羊城交通广播、赵建华 广东省公安厅交通管理局、李日涵 华南理工大学）

    （本文编辑：宁黎黎）