基于无人收费需求的停车场（库）的设计建议

    郑锦芬

    摘 要：2020年的新冠病毒，给各个产业带来了新的挑战，智慧停车行业也不例外。最前沿的智慧停车管理系统以现场无人收费远程远端管控的方式，减少人与人之间的面对面接触，既节约人工成本，又提高运营效率。停车场（库）的设计除了考虑建筑本身的规划需求外，还应当从满足城市的智慧停车管理需求出发，统筹规划车辆的进出环境。

    关键词：车牌识别;智慧停车管理;停车场（库）的设计

    文章编号：2095-4085（2020）09-0040-02

    据公安部统计，截至2019年底，全国汽车保有量达2.6亿辆，与2018年底相比，增加2122万辆（扣除报废注销量），同比增长8.83%。而机动车保有量的持续增长，势必会产生一系列的停车问题，比如车位供给不足、停车难、乱停车、出入口拥堵，传统停车管理低效、管理成本高等问题，这对停车场的管理带来了诸多的挑战。

    经过不断的变革，停车场管理系统从传统的人工收费现场值守过渡到现场无人收费以云端管理为主的新时代停车场管理模式，车辆进出以车牌自动识别为主，停车费缴交采用电子支付的方式（包含无感支付），车主的进出问题可通过对讲设备与云控中心的客服人员互动解决，以达到现场无人实时值守，节约管理单位的人工成本，同时在疫情期间规避了人与人面对面接触的风险。但这种现场无人收费的停车管理模式对车牌识别的准确性要求特别高，一方面可以通过加强硬件产品研发实现车牌的较高识别率;另一方面是通过创造理想的车辆进出环境，进而提高车牌的识别率。

    对于这种有无人收费需求的停车场，提高车牌识别的准确率极为重要，而影响车牌识别准确性的环境因素主要有：车牌识别的角度、距离、光线。本文主要从实现无人收费智慧停车管理的角度出发，对停车场（库）的车道宽度、深度、方位及场内的车流规划等设计提出了一些新的建议。

    1 出入口车道宽度

    停车场出入口车道宽度常规会出现三个问题，一太宽，二太窄，三缺非机动车道。

    常规太宽的出入口车道（如2车道12m以上宽）是由于场内有大广场或者考虑消防车进出等需求，但是这种太宽的车道，无法保证车辆行驶的轨迹，不能保证车牌识别在合适的角度范围，进而影响了车辆识别的准确性。常规的解决方案是对车道宽度进行隔离限制，限制车辆的行驶轨迹，确保车牌识别的准确性。

    而太窄的出入口车道宽度（如2车道6m宽）一般位于次出入口，这种情况比较鸡肋，智慧化管理设备的摆放至少需要50cm的车道宽度，余下的空间不足以作为两条车道供车辆通行。常规的解决方案也是对车道宽度进行隔离限制，隔离出1条机动车道和非机动车道，机动车道根据车场的进出需求，设计成单进、单出或单车道双向通行。

    机动车与非机动车混行对安全会带来较大的隐患，同时以车牌识别为主的智慧停车管理系统也不能有效识别到非机动车的车牌。所以常规的解决方案是拓宽车道宽度、增加非机动车专用通道。

    因此对停车场（库）的设计建议：在确保车辆进出最基本需求的基础上规划停车场出入口的车道宽度，一个出入口考虑1条消防通道（车道管理设备可设计两侧，道闸对开，道路中间采用可移动路锥隔离），每条车道宽度尽量不超过4m、预留设备安装空间、预留非机动车的专用通道等。

    2 出入口车道纵深

    建筑用地规划往往侧重在建筑本身，给车辆通行的空间有限，只考虑车辆能进出，导致出入口纵深太短，红线2～3m范围内即进行左右拐弯。这给智慧化的停车管理系统带来挑战，车牌识别器与车牌的识别距离需要3.5m以上，进出两个方向对车道的要求至少要7m，特别是无人收费车场，考虑辅助对讲系统则需要足够的纵深。此处不阐述具体各种设计方案带来的缺陷，常规比较理想的解决方案是对通道进行硬隔离延长通道纵深或者考虑将出入口系统设计在左右两侧通道。硬性延长通道纵深有缺点：一是可能需要废除场内车位，二是增加车辆进出的难度，三是影响出入口的美观，四甚至有些条件较差的，只能牺牲一定的识别率，增加人工的干预量，这并不是理想的管理模式。

    因此对停车场（库）的设计建议：在满足建筑规划的前提下，合理规划停车场的开口位置，考虑车辆进出智慧化识别系统所需的纵深，最好从建筑红线到场内的左右向通道有7m的直道距离。

    3 出入口车道的方位

    停车场出入口通常考虑减少对市政道路的车流影响，开口方位的主要以市政道路的方位为主，改动较少。但以车牌识别为主的智慧化停车管理系统，在逆光的情况下容易导致车牌识别的曝光，解析不出当前的车牌号码，对车辆的快速进出识别带来较大的挑战，需要人工干预较大，对停车管理带来了较大的麻烦，若对出入口车道的方位做一点改动，可有效避免正东正西的太阳光直射到通道上带来的车牌识别曝光，进而保证了车牌识别的效果。

    因此对停车场（库）车的设计建议：在满足建筑规划的前提下，合理规划停车场的开口方位，尽量规避东西走向的车道设计，通过一定的角度差规划成双入或双出通道，或者进出通道的位置设计在早晚有阴影的方位。

    4 停车场内的车流规划

    现有的建筑设计多数考虑每个出入口都是1进1出，满足每条街道的来车都能快速进入停车场，甚至存在入口通道比出口通道更多的车场。我们知道每条道路都规划双向来车，在各岔路口容易造成车辆的交叉堵点，这不利于车辆的快速通行。而无人收费智慧化管理系统强调的是少人化管理，规避拥堵因素，具备畅通的车流是最受关注的需求，停车场的停车特点是出场比进场的时间更集中，出场需要有缴费操作比进场所需的时间更长。

    因此对停车场（库）车流规划建议：减少双向通道带来的交叉车流，更多考虑单向车流及合理的场内車流的大小循环，通道开口设计成双入和双出代替两个1进1出，出口通道可以适当设计的比入口多。

    5 结 语

    以车牌识别为主的智慧停车管理系统是现阶段停车行业的主流产品，而现场无人收费的管理模式是其未来发展的趋势，合理的停车场（库）的设计规划，给车辆的进出识别创造良好的建筑环境，实现车辆进出智慧管理，智慧城市便捷出行。

    参考文献：

    [1]JGJ 100-2015，车库建筑设计规范[S].

    [2]杨晓光，白玉，马万经，邵海鹏.交通设计[M].北京：人民交通出版社，2010.