交通基础设施建设与区域经济社会协同发展研究

    金华

    

    

    

    摘要:交通基础设施在国民经济中发挥着重要作用,属于基础性产业之一,有效加强了区域间联系。在交通基础设施建设规翅时,必须以区域经济发展实际情况为依据,充分考虑二者协调统一性,促进区域经济持续健康发展。本文主要以协同发展概念为切入点,构建综合评价模型,对二者协同发展效应机制进行了分析。

    关键词:交通基础设施;区域经济;协同发展

    近年来,随着国民经济发展程度不断提高,交通基础设施建设规模逐渐扩大,极大便利了人们日常出行,也为区域经济发展提供必要物质基础。交通基础设施建设使得区域经济在发展过程中出现空间集聚轴,具有良好纽带作用,优化区域经济结构,加快产业转移,充分发挥区位优势。同时区域经济发展也是交通基础社会的资金保障,二者之间存在密切相连的关系。平衡性、协调性是协同发展主要特征,通过对交通基础设施建设与区域经济社会协同发展的研究,能够实现科学规划与设计,根据区域经济实际情况,确定相应建设战略及目标。就目前国民经济发展状况而言,区域经济发展需求是制定交通建设战略目标的基础。

    1交通基础设施建设与区域经济协同发展概念

    1.1协同发展的内涵

    交通基础设施建设与区域经济社会形成复杂统一系统,二者之间存在密切联系,若合理控制潜在的障碍和失调因素,能够促进二者实现良性循环发展。通常而言,二者协调发展表现为以下几个方面:其一,结构性协调。主要是指系统运行过程中二者关系的基本协调,可通过调整内部结构,加强系统各方面衔接,以保证运行状态的协调顺畅。其二,功能性协调。各个子系统功能共同构成了系统总体功能,子系统功能和运作方式不同,对于总系统的重要性也存在差异,是系统协调运行的必要保障。通过对不同子系统的搭配组合,尽量降低总系统中负面影响因素,进而实现功能优化目的。其三,空间性协调。从系统论角度而言,区域经济社会与交通基础设施所形成的系统具有开放性,任何子系统都必须置于相应环境中才能发挥其功能,否则可能会产生相互制约作用。其四,时间性协调。周期性是区域社会经济发展的显著特征,不同阶段对于交通基础设施需求存在差异,应根据不同阶段经济发展实际情况,确定相应基础设施建设规划。

    1.2协同发展运行框架

    区域社会经济以及交通基础的相互适应及协作是协调发展的实质,其运行框架即为二者耦合形成的良性循环过程,具有内生性、综合性以及整体性的特征,具体运行框架如图1所示。交通基础设施的建设与发展,使交通运输压力得以缓解,优化经济效率,同时交通基础设施建设的资金投入在GDP中占据着重要地位。因此。交通基础设施建设能够有效促进区域经济发展,促使就业水平提高。区域经济实力增强,也为交通基础设施建设提供必要资金保障,二者形成互利互惠关系。

    2交通基础设施建设与区域经济社会协同发展综合评价模型

    2.1协同发展综合评价指标体系设计

    对于二者协调发展评价涉及到多方面因素,是系统性的综合评价,应以目标要求为依据,构建相应指标评价体系。在协同发展评价模型构建过程中,评价指标选取是关键步骤,直接影响到最终评价结果。多层次、多变化、多属性是指标评价体系的主要特点,强调多方面测度指标有机结合。若干单项指标构成了协同发展评价指标体系,形成有机整体,是对区域经济社会以及交通基础设施系统各方面的体现,进而有效反映与评价当前系统运行状态。由两种类型指标构成了协同发展综合评价指标体系:第一,极大型指标,主要以经济效益作为依据;第二,极小型指标,从成本角度进行指标选取。其评价指标集由Zi表示,i=1,2,3,则指标一致化标准处理函数为:

    当发展效度数值为1时,表明处于发展有效状态;当发展效度超过1时,表明评价对象的规模收益逐步递增,可根据实际情况适当扩大投入,谋求产出增加。当发展效度在1以内时,表明对象的规模收益逐步递减,应合理控制无效投入。

    3交通基础设施建设与区域经济社会发展效应机制分析

    3.1交通基础设施与区域经济社会系统基本特征分析

    二者之间协同发展形成了多层次复杂系统,由各个子系统构成了有机统一整体。这些子系统之间存在相互影响、相互制约关系。据相关研究表明,只有保证子系统之间协调统一,才能为经济发展提供积极支持。同时整体系统之中包含多种要素,每个要素的变化都会影响系统功能,具有复杂性特征。此外,区域经济发展不是一成不变的,具有一定周期性,在不同发展阶段对于交通基础设施建设需求也存在差异,因此这一系统也具有动态性特征,为了保证二者始终处于协调一致状态,必须充分掌握动态变化规律。

    3.2交通基础设施与区域经济社会相互作用类型

    根据不同性质将相互作用类型分为以下两类:第一,正作用。基础设施的建设与完善,为经济发展提供了基础与保障,促进区域经济发展水平不断提高。第二,负作用。交通基础设施与区域经济发展不相适应,制约了经济进一步发展。其具体发展模式如图2所示。

    3.3交通基础设施对区域经济社会影响机制

    3.3.1在交通基础设施建设过程中,需要投入大量资金以及勞动力,不仅促进区域内就业水平提高,也刺激了当地经济发展。同时交通运输网络不断完善,使交通运输成本得到有效降低,加快区域间资源、产品流动,劳动力资源配置更加合理,优化产业布局,科学规划社会分工,充分发挥区位优势,提高区域经济发展水平与质量。从宏观角度而言,区域经济发展对于交通运输的需求量也不断增大,在基础设施建设方面投入了更多资金,形成良性循环系统。

    3.3.2交通基础设施对于区域经济发展的贡献主要体现为两方面,首先是直接贡献,主要包括客货运输以及交通建设中经济活动所创造的增加值。此类增加值主要包括生产净税额、劳动者报酬等多方面,是经济活动产生的最终成果,在国内生产总值中占据重要地位,可由直接效果系数反映出来。其次是间接贡献,交通基础设施建设与发展需要其他相关部门支持,若交通运输事业发展较快,将会向前推动相关部门及行业发展。此外,交通基础设施建设需要大量建材,如沥青、水泥、钢材等,建材的消耗会形成相应数量增加值。在交通基础设施建设过程中,必须投入相应产品与服务,导致一、二、三产业的产出也随之增加。

    3.3.3交通基础设施建设规模扩大,促进了经济集聚、就业增加以及分工深化,为区域经济发展创造良好外部环境。但是,交通基础设施对区域经济影响的具体表现存在一定差异,若各项基础设施规划合理,严格遵循当地经济发展实际情况论证设计,将会进一步扩大经济活动空间范围,形成经济发展轴,有效拉动轴线附近经济增长。基于此,可对二者发展协调度进行准确分析。

    3.4区域经济社会对交通基础设施反馈

    社会经济活动的反向影响也是二者协同发展研究中的重要构成部分。首先,交通基础设施的改变受到经济活动影响,若区域间资源、劳动力等联系密切,交通基础设施会更为完善。当区域中心区位出现转移时,交通运输路线也随之改变。其次,通常情况下,政府是交通基础设施规划布局的主体,在建设中发挥着主导性作用。而维持区域交通运输网络通畅,合理规避拥堵问题是最终目标。因此,当区域内通达性难以满足经济发展需求时,就要求政府采取措施来改善这一状况。单从理论角度而言,当二者处于协调统一状态时,将会形成良性发展循环系统,虽然现阶段交通基础设施建设规模不断扩大,但仍旧存在与区域经济社会发展不匹配的问题,因此,必须要结合区域经济发展实际情况,进行科学规划与布局,促进区域经济一体化发展。

    4结束语

    综上所述,交通基础设施为经济活动正常展开提供了支持与保障,有效加强了区域间联系,促进区域经济水平提高。同时,区域经济实力增强,也为交通基础设施建设提供资金支持。对于二者协同发展的研究,能够为区域交通基础设施布局提供理论依据,从经济发展实际情况作为出发点,确定相应建设战略及目标。